Las aerolíneas y los aeropuertos europeos, afectados por los retrasos que causaron una interrupción generalizada a medida que la demanda se recuperó después del COVID-19, están calculando el costo de los esfuerzos para evitar que se repita el próximo verano.
Los líderes de la industria reunidos en la sede de la agencia de control del tráfico aéreo Eurocontrol discutieron el miércoles sobre quién tenía la culpa del caos que molestó a los pasajeros y a los políticos.
“Nos encontramos más en las noticias de lo que hubiéramos deseado durante el verano”, dijo Olivier Jankovec, director general de la asociación de aeropuertos ACI Europa, en una conferencia de Eurocontrol.
La escasez de mano de obra o repuestos y las huelgas provocaron la cancelación de cientos de vuelos, lo que provocó que algunos aeropuertos introdujeran restricciones de capacidad y expusieran pequeños márgenes de error.
“De alguna manera sobrevivimos al verano, pero no fue genial y no debería volver a suceder. Tenemos que poner los recursos adecuados en el sistema para hacer frente a los desafíos”, dijo el presidente ejecutivo de Wizz Air, Jozsef Varadi.
Para la aerolínea económica, eso puede significar reclutar inusualmente a más personas de las que necesita por el momento.
“Estamos rediseñando el modelo operativo para asegurarnos de construir… más holgura en el sistema, por lo que perderemos algo de eficiencia”, dijo Varadi.
“No estoy optimizando para hoy, sino optimizando para las demandas para asegurarnos de que sigamos teniendo el menor costo posible”.
Los aeropuertos también aumentan cada vez más los salarios o entregan bonos de contratación para volver a contratar a los trabajadores despedidos durante la pandemia. Muchos desertaron a trabajos de la nueva economía, como viajes compartidos.
Los funcionarios no dieron una estimación del costo total de hacer que la red sea más resistente a los retrasos, pero los aeropuertos dijeron que se enfrentaban a una crisis de financiación de 7.000 millones de euros (6.980 millones de dólares).
PROBLEMAS DE RECLUTAMIENTO
“Ya no somos atractivos y ese es uno de los problemas que enfrentan los aeropuertos”, dijo Arnaud Feist, director ejecutivo del Aeropuerto de Bruselas. La automatización aumentará, agregó.
Los que quedaron atrás estuvieron expuestos a “niveles de violencia sin precedentes” a medida que los ánimos subieron durante el verano, dijo Livia Spera, secretaria general de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte.
Es poco probable que el impulso general de la industria de las aerolíneas para contener los costos quede en segundo plano por mucho tiempo.
“Creo que esto es temporal. No creo que sea un cambio estructural”, dijo en una entrevista el jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Willie Walsh.
Las aerolíneas dicen que están atrapadas entre las regulaciones que les exigen compensar a los consumidores por los retrasos mientras asumen el costo total de la interrupción de una larga lista de proveedores, desde fabricantes hasta aeropuertos, controladores aéreos o operadores de tierra.
Los aeropuertos se quejan de que no obtuvieron el apoyo estatal disponible para los transportistas tradicionales y señalan con el dedo a las aerolíneas.
“Algunas aerolíneas ocultaban sus propios problemas de personal detrás de los aeropuertos y eso no ayudó”, dijo Jankovec a Reuters.
Walsh, que chocaba regularmente con Heathrow mientras dirigía British Airways, sacó datos oficiales del aeropuerto que mostraban tiempos de espera de seguridad muy por encima del objetivo en el centro de Londres.
“Si los clientes no llegan a tiempo, entonces hay salidas retrasadas, llegadas retrasadas. Así que todo se arruina”, dijo a Reuters.
Heathrow ha dicho que reconstruir la capacidad rápidamente después de la pandemia es un “desafío”, pero que toda la cadena de suministro de la aviación se ve afectada.
Ahora, las aerolíneas y los aeropuertos están nuevamente en desacuerdo sobre las reglas para el uso de las franjas horarias de los aeropuertos durante el próximo invierno.
Una serie de huelgas de controladores de tráfico aéreo se suma a las tensiones.
Eurocontrol, una agencia de coordinación de 41 naciones, pidió medidas para suavizar el impacto de las huelgas, como una acción abrupta de un día que cerró gran parte del espacio aéreo francés el mes pasado.
“Los trabajadores tienen derecho a la huelga y eso debe protegerse, pero los sobrevuelos deben facilitarse”, dijo a Reuters el director general Eamonn Brennan.
Los controladores dicen que las restricciones serían difíciles de lograr en una parte de Europa sin infringir los derechos de los controladores en otros lugares.
Fuente: https://www.yahoo.com/lifestyle/divided-european-aviation-sector-seeks-162311263.html