Un estudio de la IATA, Airbus y Accenture estima que las empresas podrían respaldar entre 1,0 y 1,9 millones de toneladas de combustible sostenible de aviación (SAF) en 2030, frente a las 323.000 toneladas estimadas para 2024, lo que convertiría a las compras corporativas en uno de los principales catalizadores de la demanda. El punto de partida sigue siendo estrecho: para 2026 se proyecta una producción de apenas 2,4 millones de toneladas, equivalentes a solo el 0,8% del consumo total de combustible de aviación, y el SAF mantiene un precio entre dos y tres veces superior al del combustible convencional.
El Aéreo publicó que la propuesta pasa por permitir que las empresas utilicen certificados ambientales (EAc) de SAF para abordar sus emisiones de alcance 3, asociadas a viajes corporativos y transporte aéreo de carga, apoyándose en el sistema book-and-claim para acreditar el beneficio ambiental con independencia del lugar donde el combustible se entregue o se utilice. Hoy solo alrededor del 15% de las empresas encuestadas compra estos certificados: los SAF EAc cuestan entre US$150 y US$500 por tonelada de CO2 equivalente evitada, mientras la disposición a pagar ronda los US$300. Las aerolíneas concentran cerca del 53% de las compras corporativas de certificados. «El SAF es la herramienta más importante para la descarbonización de la aviación, pero las aerolíneas no pueden asumir por sí solas el coste de aumentar su producción a gran escala», señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA. El informe identifica tres prioridades: reglas contables claras y coherentes, sistemas de seguimiento transparentes e interoperables, y mecanismos de compra más simples.
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