El vuelo AS 803 de Alaska Airlines (AS), que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) el 24 de septiembre de 2026, se convirtió en el centro de atención debido a un incidente con olor a alcohol en la cabina, luego de que siete auxiliares de vuelo reportaran síntomas como náuseas y dolores de cabeza. Los servicios de emergencia médica atendieron la aeronave tras su aterrizaje en Honolulu.
El vuelo fue comercializado por Alaska Airlines, pero operado por Hawaiian Airlines (HA) con un Airbus A330-200 con matrícula N375HA. No se ha identificado públicamente el origen del olor, y la misma aeronave estuvo involucrada en otro incidente con un olor inusual en 2025.
Siete miembros de la tripulación reportan malestar tras percibir mal olor en la cabina.
El incidente ocurrió en el vuelo AS-803 de Alaska Airlines, que operaba la ruta entre Los Ángeles y Honolulu el 24 de septiembre.
La información sobre el estado del vuelo de Alaska confirma que el servicio fue operado por Hawaiian Airlines y que la aeronave N375HA, un Airbus A330-200, fue asignada al vuelo.
Según informes de PYOK , el avión transportaba 252 pasajeros. Durante el vuelo, varios miembros de la tripulación notaron un olor inusual, y siete auxiliares de vuelo reportaron posteriormente sentirse mal. Entre los síntomas que reportaron se encontraban dolores de cabeza y náuseas.
Tras su llegada a Honolulu, personal médico recibió al avión. Los siete auxiliares de vuelo fueron evaluados en tierra, pero ninguno solicitó ser trasladado a urgencias. Hawaiian Airlines informó que ningún pasajero requirió atención médica.
| Detalle | Información |
|---|---|
| Aerolínea comercializada como | Alaska Airlines (AS) |
| Operando aerolínea | Hawaiian Airlines (HA) |
| Vuelo | AS-803 |
| Ruta | Los Ángeles (LAX) a Honolulú (HNL) |
| Aeronave | Airbus A330-200 |
| Registro | N375HA |
| Pasajeros reportados | 252 |
| Aeropuerto de llegada | Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) |
Alaska Airlines y Hawaiian Airlines operan bajo el mismo grupo corporativo desde que Alaska Air Group completó la adquisición de Hawaiian Holdings en septiembre de 2024.
La aeronave había tenido un incidente de olor previo.
Este último suceso es destacable porque el autobús N375HA estuvo involucrado en un incidente similar el 23 de junio de 2025.
El Airbus A330-200 operaba el vuelo HA-864 de Hawaiian Airlines desde el aeropuerto de Tokio Haneda (HND) a Honolulu cuando la tripulación detectó un olor inusual en la cabina poco después del despegue.
La aeronave regresó a Haneda sin que se registraran heridos y fue retirada del servicio durante aproximadamente 26 horas mientras se realizaban las inspecciones.
El incidente aéreo de 2025 involucró la misma matrícula, N375HA, lo que convierte el suceso de septiembre de 2026 en un incidente repetido relacionado con olores en la misma aeronave. Los informes disponibles no confirman que ambos incidentes tuvieran la misma causa mecánica.
Tras el incidente del 24 de septiembre, el N375HA volvió a estar operativo. Los registros de vuelo de Alaska Airlines muestran que la aeronave operó el vuelo AS-808 de Honolulu a Las Vegas ese mismo día.
La causa del olor sigue sin confirmarse.
No existen pruebas públicas que determinen la causa del olor en el vuelo AS-803. Esta distinción es importante porque los incidentes de olor en la cabina de un avión pueden tener varias causas posibles, incluyendo problemas mecánicos, eléctricos, de control ambiental o relacionados con fluidos.
La Administración Federal de Aviación (FAA) indica que problemas mecánicos poco frecuentes, como la falla de un sello de aceite del motor o problemas con los cojinetes del ventilador de recirculación, pueden permitir que los gases entren en la cabina de un avión. La agencia exige a las aerolíneas que informen sobre estos incidentes e investiga las causas como parte del proceso de seguridad.
Las investigaciones aeronáuticas también han analizado incidentes de contaminación del aire asociados con fugas de aceite o fluido hidráulico. Los estudios de la FAA describen cómo el aceite u otros fluidos pueden ingresar a los sistemas de aire acondicionado de las aeronaves a través del motor o los sistemas de la unidad de potencia auxiliar durante condiciones anormales.
Ese mecanismo es una posible explicación para algunos episodios de emanación de humo, pero no debe presentarse como la causa confirmada del incidente del AS-803. Ningún informe de mantenimiento público ha identificado el origen del olor en este vuelo.
Otro incidente relacionado con el humo
El incidente del vuelo AS 803 se produjo tras otro suceso aéreo que movilizó a los servicios de emergencia a Honolulu.
El 20 de septiembre de 2026, el vuelo DL-394 de Delta Air Lines, que cubría la ruta entre el aeropuerto de Kahului (OGG) y Seattle, experimentó una emisión de gases tóxicos poco después del despegue y fue desviado a Honolulu. Hawaii News Now informó que varias personas sufrieron dolores de cabeza y náuseas tras la exposición a dichos gases.
Tres pasajeros fueron trasladados a la sala de urgencias, mientras que otra persona también recibió atención médica y fue trasladada por el Departamento Federal de Bomberos.
Según AeroInside, la tripulación de Delta describió el problema como una fuga de combustible y se observó que este se derramaba del avión tras el aterrizaje. El avión implicado era un Airbus A321neo.
Los dos incidentes ocurrieron en la misma semana e involucraron a diferentes aerolíneas y tipos de aeronaves. Por lo tanto, deben tratarse como sucesos separados a menos que los investigadores determinen una causa común.
¿Por qué son importantes los sistemas de aire de cabina?
Muchos aviones comerciales utilizan sistemas de control ambiental que incorporan aire suministrado a través de los sistemas del motor o de la unidad de potencia auxiliar. Cuando una falla mecánica permite que aceite, fluido hidráulico u otras sustancias entren en el sistema de suministro de aire, a veces pueden llegar olores o vapores inusuales a la cabina de pasajeros o a la cabina de mando.
La FAA describe estos sucesos como poco frecuentes y señala que los requisitos de certificación de aeronaves estadounidenses están diseñados para garantizar que el aire de la cabina y del compartimento de la tripulación permanezca libre de concentraciones nocivas de humo, vapor o gases tóxicos o nocivos durante las operaciones normales y en caso de posibles fallos.
La agencia también afirma que la calidad del aire en cabina suele cumplir con los estándares establecidos y continúa estudiando los incidentes relacionados con la calidad del aire para mejorar la detección y la respuesta. Esto proporciona un contexto importante al evaluar los informes de incidentes individuales de olores.
Los síntomas que se presentan durante un episodio de olor o humo pueden variar. Se han reportado dolor de cabeza, náuseas, mareos e irritación en relación con episodios de contaminación del aire en la cabina, pero la sola presencia de estos síntomas no permite determinar la composición química ni el origen de un olor en particular.
El aceite Eastman Turbo Oil suscita preocupación en materia laboral.
Estos incidentes recientes coinciden con el debate que mantiene la industria de la aviación sobre un nuevo lubricante llamado Eastman Turbo Oil 2330, o ETO 2330.
Eastman desarrolló ETO 2330 específicamente para unidades de potencia auxiliar de aeronaves. La compañía afirma que el producto tiene un olor poco desagradable y está diseñado para reducir los olores en la cabina y el mantenimiento no programado relacionado. Eastman también indica que el aceite puede ingresar a los sistemas de aire de la cabina si se filtra de algún equipo y reacciona con el calor y la humedad.
Eastman no describe el producto simplemente como un sustituto del aceite utilizado en los motores principales de una aeronave. Su aplicación declarada es la unidad de potencia auxiliar, que suministra energía en tierra y da soporte a otras funciones de la aeronave.
Las organizaciones laborales han expresado una preocupación aparte sobre la seguridad debido a la reducción del olor del producto. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte declaró en agosto de 2026 que los miembros de la tripulación deben ser capaces de reconocer y notificar los casos de contaminación del aire en cabina y solicitó una investigación y una revisión de salud ocupacional del ETO 2330.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA también ha criticado la introducción de aceites de aviación de bajo olor, argumentando que el olor puede proporcionar una alerta temprana que ayuda a las tripulaciones a identificar y documentar un incidente de emanación de vapores. Estas son posturas sindicales, no conclusiones regulatorias que indiquen que el ETO 2330 sea inseguro.
¿Qué se sabe sobre AS 803?
El incidente del 24 de septiembre confirma que siete auxiliares de vuelo se sintieron indispuestos tras detectarse un olor inusual durante un vuelo de Alaska Airlines con destino a Honolulu. El personal médico de emergencia acudió al lugar tras el aterrizaje, pero los miembros de la tripulación rechazaron ser trasladados al hospital.
La aeronave fue identificada como un Airbus A330-200 N375HA de Hawaiian Airlines, y los registros de vuelo muestran que volvió a estar en servicio ese mismo día.
Lo que aún no se ha resuelto es el origen del olor y si fue causado por un problema mecánico de la aeronave, un fallo en el sistema de la cabina u otra causa. Hasta que los resultados del mantenimiento o una investigación oficial identifiquen la causa, las posibles explicaciones relacionadas con el aceite del motor, el aire comprimido o algún lubricante en particular siguen siendo meros indicios, no hechos comprobados.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2026/09/26/seven-flight-attendants-fall-ill-after-mysterious-odor-fills-alaska-airlines-cabin/