Europa enfrentará un déficit de combustible de aviación de 510.000 barriles diarios en el cuarto trimestre, incluso comprando a proveedores tan lejanos como Corea del Sur, según la proyección de la consultora Energy Aspects citada por Reuters. En el mismo período, Estados Unidos tendría un superávit de 18.000 barriles diarios y Asia-Pacífico de 419.000. La guerra de Irán, iniciada hace más de seis meses, golpeó el suministro de Medio Oriente y cortó cerca de la mitad de las importaciones europeas de jet fuel, que desde entonces se reorientaron hacia Nigeria, Estados Unidos y Canadá.
Las importaciones europeas desde Corea del Sur alcanzan en septiembre los 129.000 barriles diarios, el nivel más alto desde octubre de 2022, de acuerdo con datos de Kpler. La producción surcoreana de combustible de aviación llegó en julio a 13,89 millones de barriles, máximo en siete años, con un procesamiento de 2,7 millones de barriles diarios, un 16% más que en junio. Los inventarios independientes en el polo de Ámsterdam-Róterdam-Amberes cayeron a su nivel más bajo en siete años en la semana al 10 de septiembre.
El dato que más pesa para las aerolíneas es el precio. IATA recortó en junio su proyección de utilidad neta de la industria para 2026 a 23.000 millones de dólares desde 41.000 millones, con un jet fuel promedio de 152 dólares por barril frente a los 90 dólares de 2025. Airways Magazine recordó que IAG, matriz de British Airways e Iberia, eliminó en julio el crecimiento de capacidad que había planificado para este año, y que el combustible siguió siendo la principal presión sobre sus resultados.
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