La industria aérea opera hoy con 5.284 aeronaves menos de las que tendría si se hubiera mantenido la tendencia de entregas previa a la pandemia, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La brecha, originada en los retrasos acumulados desde 2018, se ha convertido en una de las principales limitaciones al crecimiento del sector y no se resolvería antes de 2031, con un escenario que podría extenderse hasta 2034.
El informe señala que la falta de aparatos está obligando a las aerolíneas a mantener en servicio aeronaves más antiguas y menos eficientes, lo que encarece los costos operativos, retrasa la mejora en eficiencia de combustible y posterga los planes de modernización de flota. La situación se agrava porque buena parte de los aviones almacenados es demasiado antigua para volver a servicio o está inmovilizada por factores externos, entre ellos la escasez de pilotos y las fallas de motores, lo que deja a las compañías sin margen real para elevar la utilización de sus flotas.
Así lo reportó Preferente, que precisa que IATA describe el problema como multidimensional y no solo industrial: la normalización exigirá aumentar la capacidad de fabricación, estabilizar las cadenas de suministro globales y garantizar un marco regulatorio y comercial predecible que permita acelerar las entregas. Recién entonces se espera que las tasas de entrega se estabilicen y el mercado recupere el equilibrio entre precios y plazos. Para las aerolíneas latinoamericanas, que en su mayoría planificaron crecimiento con aviones que aún no llegan, el pronóstico implica al menos cinco años más de flotas envejecidas y costos unitarios más altos de lo proyectado.
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