El informe final del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) sobre la caída del vuelo 2283 de Voepass, ocurrida el 9 de agosto de 2024 en Vinhedo, São Paulo, con la muerte de sus 62 ocupantes, incluye recomendaciones dirigidas a la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA), titular del certificado de tipo de la familia ATR. El ATR 72-500 cubría la ruta entre Cascavel y São Paulo-Guarulhos cuando encontró condiciones de formación severa de hielo en crucero y sufrió una degradación progresiva de prestaciones.
Hosteltur informó que CENIPA propone revisar junto a ATR el procedimiento «Degraded performance» para que la respuesta exigida a la tripulación permita recuperar más rápido un margen seguro de velocidad, y analizar el uso del modo «Low Bank», que limita la inclinación lateral y puede influir en la protección frente a una entrada en pérdida. El organismo también plantea elevar la criticidad del mensaje «Increase Speed», hoy clasificado como Caution, para evaluar si debe pasar a Warning.
Una cuarta recomendación apunta al registrador de datos de vuelo: incorporar parámetros adicionales como fallas del sistema de deshielo, activación del stick pusher, posiciones de mandos y determinados modos automáticos. El informe consignó además que la aeronave había sido despachada con el sistema Airframe De-Icing inoperativo y detectó problemas de mantenimiento, registro de averías, supervisión y cultura de seguridad en Voepass. EASA ya había endurecido en enero de 2025, mediante la directiva de aeronavegabilidad 2025-0011, las comprobaciones de determinadas válvulas del sistema de deshielo de los ATR 42 y ATR 72. Por ahora no hay respuesta pública de la agencia europea sobre las nuevas recomendaciones.
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