El nuevo administrador de la TSA, David Cummins, anunció que la agencia abandona su programa de asociación público-privada Gold+, aunque la privatización amplia del control de seguridad en aeropuertos estadounidenses sigue en marcha. Cummins, ex vicepresidente del grupo británico de outsourcing Serco, declaró que planea acelerar las asociaciones público-privadas en los puntos de control del país mediante el Screening Partnership Program (SPP), el mecanismo que desde hace años permite a los aeropuertos designados renunciar a la seguridad federal y contratar empresas privadas.
Hoy solo entre 20 y 22 aeropuertos operan bajo el SPP, entre ellos San Francisco y Kansas City, y el Concejo Municipal de Atlanta aprobó recientemente un estudio de factibilidad para dejar la TSA en Hartsfield-Jackson, el aeropuerto más transitado del mundo. Gold+ había sido creado en paralelo y de forma reservada, y solo se reconoció públicamente cuando apareció un documento informativo confidencial en el Aeropuerto de Orlando. A comienzos de agosto, la American Federation of Government Employees demandó al Departamento de Seguridad Nacional para acceder a los archivos del programa. El Aeropuerto de Tampa, uno de los primeros adherentes, ya había retirado su participación.
Según Paddle Your Own Kanoo, el despliegue del SPP forma parte de una nueva visión estratégica bautizada Horizon 25. La Association of Flight Attendants rechazó los planes: su presidenta, Sara Nelson, advirtió que el modelo privatizado previo al 11 de septiembre dejaba estándares de control muy dispares entre aeropuertos, guiados por el recorte de costos más que por protocolos de seguridad nacional.
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