Boeing cerró el segundo trimestre de 2026 con una pérdida neta de 428 millones de dólares, equivalente a 0,76 dólares por acción, luego de un nuevo cargo de 280 millones de dólares por el aumento en los costos de ingeniería del programa para reemplazar el Air Force One, cuya entrega a la Fuerza Aérea de Estados Unidos está fijada para 2028. El resultado fue peor que la pérdida de 0,30 dólares por acción que proyectaban los analistas consultados por London Stock Exchange Group, aunque mejoró frente a la pérdida de 1,24 dólares por acción del mismo trimestre de 2025. El contrato de precio fijo, firmado en 2018 por 3.900 millones de dólares para adaptar dos Boeing 747-8, acumula ya cuatro años de retraso y más de 1.000 millones de dólares en sobrecostos.
Pese a la pérdida, las acciones de Boeing subieron 4% en la jornada, impulsadas por un flujo de caja libre de 631 millones de dólares, frente al saldo negativo de 200 millones del año anterior. Según reportó Aviación al Día, el fabricante mantiene su proyección de flujo de caja libre anual entre 1.000 y 3.000 millones de dólares, lo que sería su primer ejercicio con caja positiva desde 2023. La producción mensual del 737 MAX subió de 42 a 47 aviones, con meta de 57 unidades al mes, mientras que el CEO Kelly Ortberg advirtió que alcanzar esa cifra dependerá del desempeño de proveedores clave en el ensamblaje de alas.
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