Los directivos del principal centro de operaciones de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) bloquearon 1.128 días de trabajo para los auxiliares de vuelo en un solo mes, ya que los miembros de la tripulación permanecieron en tierra mientras la aerolínea llevaba a cabo investigaciones sobre quejas anónimas, retrasos injustificados y robo de dispositivos de la tripulación.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (APFA), que representa a más de 7.000 miembros de la tripulación en DFW , con diferencia la base más grande de American Airlines, afirma ahora que el “proceso disciplinario cada vez más rígido” de la aerolínea está teniendo un efecto real en la puntualidad, ya que los vuelos se retrasan por falta de auxiliares de vuelo.
Y si bien el aeropuerto DFW registró el mayor número de días de trabajo perdidos por los auxiliares de vuelo en junio, la APFA afirma que se produjo una situación similar en todas las bases principales de la aerolínea, que están repartidas por todo Estados Unidos.
Miami (MIA) perdió alrededor de 646 días de trabajo de auxiliares de vuelo en junio, LaGuardia (LGA) perdió 484 días, Charlotte (CLT) perdió 477, Filadelfia (PHL) perdió 420 días, Chicago (ORD) perdió 317 días, Phoenix (PHX) perdió 221 días, Los Ángeles (LAX) perdió 201 días y, finalmente, el Aeropuerto Nacional de Washington (DCA) perdió 68 días.
En total, en junio se perdieron casi 4.000 jornadas laborales de auxiliares de vuelo debido a que estos fueron apartados de los vuelos en los que estaban trabajando para asistir a reuniones de la dirección o fueron suspendidos de sus funciones debido a investigaciones en curso.
“Nadie se opone a la rendición de cuentas. Pero en algún punto del proceso, el sentido común ha sido reemplazado”, decía un memorando interno de la APFA.
El sindicato atribuye este aumento masivo de días de trabajo perdidos por los auxiliares de vuelo a una estructura de gestión recientemente introducida, que la APFA describe como “microgestión”.
«Años de resultados financieros decepcionantes, fallos operativos recurrentes, un liderazgo inexperto, la falta de apoyo tanto a los pasajeros como a los empleados, departamentos aislados y una obsesión malsana por disciplinar a los auxiliares de vuelo en lugar de abordar las deficiencias de la propia dirección nos han llevado a este punto», criticaba duramente un segundo memorando del sindicato.
“Si bien la empresa tiene derecho a gestionar a sus empleados, nos preguntamos por qué casi todas las interacciones se han convertido en una investigación.”
Cuando Bobbi Wells, vicepresidenta de servicios a bordo de American Airlines, presentó la nueva estructura de gestión, se describió como una forma de ofrecer más apoyo a los auxiliares de vuelo, que no suelen trabajar con un gerente.
En cambio, APFA afirma que la nueva estructura de gestión está “perturbando nuestras operaciones y costándole muy caro a la empresa debido a los despidos remunerados innecesarios y excesivos en todas las bases”.
El sindicato afirma que acepta y apoya el derecho de la dirección a investigar y gestionar a los auxiliares de vuelo, pero alega que la aerolínea se ha centrado demasiado en la disciplina.
En un caso, el sindicato afirma que una azafata fue investigada tras ser víctima de una agresión por parte de un pasajero. En otro caso, varias azafatas tuvieron que explicar por qué siguieron las normas de la aerolínea cuando un pasajero presentó una queja.
La última disputa surge apenas unos meses después de que American Airlines introdujera un nuevo sistema que califica a los auxiliares de vuelo según una serie de indicadores que la aerolínea estuvo desarrollando discretamente durante un período de 12 meses antes de que nadie supiera siquiera que se estaba implementando la plataforma, denominada “Me@Work”.
Por ahora, al menos, la plataforma se está promocionando como una forma para que los auxiliares de vuelo supervisen su propio desempeño y obtengan información sobre cómo se compara su rendimiento con el de sus compañeros.
Las métricas incluidas en la puntuación general de ‘Me@Work’ incluyen la satisfacción del cliente, los retrasos en los vuelos atribuidos a los auxiliares de vuelo, la denominada ‘contribución operativa’ y otros datos.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/07/18/american-airlines-faces-flight-delays-in-dallas-after-managers-blocked-1128-days-of-crew-flying-in-a-single-month/