Casi uno de cada cinco aviones comerciales en Rusia está inmovilizado. De las 673 aeronaves que integran la flota combinada de las once mayores aerolíneas del país, que concentran más del 90% del tráfico de pasajeros, el 19,3% (unas 130 unidades) se encuentra fuera de servicio por la imposibilidad de acceder a repuestos y mantenimiento certificado por los fabricantes occidentales, cuatro años después de las sanciones. Los datos fueron publicados por el diario moscovita Kommersant el 29 de junio.
El grupo estatal Aeroflot, que integra a Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es el que mejor resiste, con solo 37 de sus 349 aviones en tierra (11%), una tasa normal para mantenimiento en temporada alta. Fuera del grupo la situación es más crítica: S7 Airlines tiene 33 de sus 104 aeronaves inmovilizadas (32%), sobre todo por los motores Pratt & Whitney PW1100G de sus A320neo; Nordwind reporta 12 de 27 (44%) y Azur Air, el mayor chárter, tiene el 74% de su flota detenida. Según Aviacionline, el caso más agudo es el del Sukhoi Superjet 100: de los 78 SSJ 100 de Rossiya, 61 están en tierra. La supervivencia de la flota se explica por la canibalización de aeronaves, la importación paralela de piezas vía Turquía y Emiratos Árabes Unidos y el desarrollo de componentes locales. Los analistas advierten que los retiros se acelerarán en 2027 a medida que envejezcan las aeronaves y los componentes certificados lleguen al fin de su vida útil.
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