El nuevo Boeing 787-9 “Elevated” de United ha vuelto a quedar en tierra, tan solo unos días después de regresar de Boeing, y se trata de un problema grave relacionado con el sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones del Dreamliner.
El primer Boeing 787-9 Dreamliner de United Airlines, equipado con las nuevas suites Polaris Studio y destinado a pasajeros de primera clase, ha vuelto a estar fuera de servicio, tan solo unos días después de haber regresado del mantenimiento realizado por Boeing.
Se trata del avión N61101, el mismo 787-9 del que escribí el mes pasado después de que United lo devolviera a Boeing tras un debut operativo muy problemático. En aquel momento, señalé que un avión de fuselaje ancho completamente nuevo no se retira de servicio y se devuelve a Boeing porque la puerta de un asiento se atasque, el pestillo de la cocina esté suelto o la iluminación ambiental esté apagada.
Pero no mencioné el sistema involucrado, porque me pidieron que no lo hiciera.
Ahora que el problema se ha hecho público, se puede hablar de ello: al parecer, la aeronave ha estado plagada de problemas con el sistema TCAS.
TCAS son las siglas de Sistema de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones. Es el sistema a bordo que ayuda a las aeronaves a detectar otras aeronaves cercanas y, cuando es necesario, proporciona alertas e instrucciones en la cabina para evitar una colisión en el aire. En resumen, es un sistema muy importante que ninguna aerolínea puede ignorar.
JonNYC, quien ha estado siguiendo de cerca este tema, publicó :
El avión fue trasladado a las instalaciones de Boeing en Moses Lake, Washington, donde, según se informa, Boeing reemplazó ambas antenas que suministran datos al sistema TCAS. El avión regresó a United el 30 de junio, realizó un vuelo nacional de ida y vuelta entre San Francisco y Houston el 2 de julio, y posteriormente operó el vuelo UA930 de United desde San Francisco a Londres Heathrow.
Al día siguiente, el vuelo de regreso, UA939 de Londres a San Francisco, fue cancelado. United comunicó a los pasajeros:
“Su vuelo ha sido cancelado porque tuvimos que dejar el avión fuera de servicio para realizar tareas de mantenimiento. Su seguridad es nuestra prioridad y lamentamos las molestias.”
¿Es este un problema que Boeing no puede solucionar?
Esta no es una historia para asustar a los pasajeros, pero es seria.
No quiero sensacionalizar la situación. El avión fue retirado de servicio de forma preventiva, que es precisamente lo que debe ocurrir cuando hay un problema grave de mantenimiento sin resolver. United no puede volar con un sistema de seguridad averiado y esperar que todo salga bien.
Pero también es justo decir que no se trata de una molestia menor.
El TCAS no forma parte de las características de la cabina ni de ningún otro componente físico del producto, como los asientos o la iluminación. Si los informes son correctos, se trata de un problema recurrente con un sistema de seguridad fundamental en un avión nuevo que ya fue enviado a Boeing para su revisión y que volvió a fallar a los pocos días de regresar al servicio.
Es importante porque se supone que este avión representa el futuro del servicio de larga distancia de United. El N61101 fue el avión de lanzamiento de la nueva configuración “Elevated” de United, centrada en la categoría premium, con 56 nuevas suites Polaris, ocho asientos Polaris Studio, Premium Plus y una distribución de cabina mucho más lujosa que la de los antiguos 787-9 de United.
United pretende que este avión sea su buque insignia. Sin embargo, hasta el momento, se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza en cuanto a fiabilidad.
Boeing sigue sufriendo problemas de control de calidad.
Esto tampoco deja en buen lugar a Boeing.
Para ser justos, cualquier avión nuevo puede presentar problemas tras su entrega. Las aerolíneas esperan cierto grado de dificultades iniciales, y una nueva cabina premium añade un nivel adicional de complejidad. Sin embargo, los problemas reiterados con un sistema tan importante como el TCAS, si se informan correctamente, van mucho más allá de la simple molestia de un asiento nuevo que no funciona correctamente.
United devolvió el avión a Boeing. Según se informa, Boeing intentó repararlo. El avión volvió a estar operativo. Luego, fue inmovilizado de nuevo.
Esa secuencia es el problema.
Desconozco si se trata de un problema de Boeing, de la línea de montaje de Charleston, de un proveedor, de la instalación, del software o de alguna otra cosa. Pero es un avión de Boeing, entregado recientemente, y es razonable esperar que Boeing lo resuelva rápidamente.
United ya tiene suficientes problemas para lanzar un nuevo producto estrella como para que su avión de lanzamiento se convierta en un caso de estudio sobre celebraciones prematuras.
CONCLUSIÓN
El nuevo Boeing 787-9 de United, matrícula N61101, destinado principalmente a pasajeros de clase premium, ha vuelto a permanecer en tierra tras sufrir, según se informa, continuos problemas con el sistema TCAS incluso después de una visita a Boeing para realizarle tareas de mantenimiento.
Esto no debería disuadir a los pasajeros de volar con United ni con el 787. El avión fue retirado de servicio, y eso es lo que debe hacer una aerolínea responsable ante un problema de mantenimiento grave. Pero este es un problema serio, no un defecto menor en la cabina. El TCAS es un sistema de seguridad crítico, y si el problema persiste después de que Boeing ya haya intentado solucionarlo, United y Boeing deben resolverlo por completo antes de que este avión vuelva a operar vuelos de larga distancia (como estoy seguro que hará United).
El nuevo Boeing 787 de United aún podría convertirse en su avión insignia. Sin embargo, en estos momentos, su avión de lanzamiento se está haciendo famoso por el motivo equivocado… ¿Quizás United debería reconsiderar ese pedido del A350 que lleva una década paralizado?
Fuente: https://liveandletsfly.com/united-premium-787-grounded-reported-tcas-issue/