Delta Air Lines planea competir directamente con JetBlue y United Airlines tras anunciar el viernes sus planes de lanzar nuevos vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a partir del 12 de abril de 2027.

Delta ya presta servicio en el área de Nueva York con hasta 11 vuelos diarios desde JFK a Los Ángeles, y la aerolínea no ha ocultado que este servicio transcontinental en particular es uno de los más importantes, ya que genera enormes cantidades de dinero.

Sin embargo, Delta se enfrenta a un gran desafío en su intento por desbancar tanto a JetBlue como a United mediante el lanzamiento de dos vuelos diarios desde Newark a Los Ángeles: utilizará aviones Airbus A321neo con configuración estándar, que solo ofrecen asientos reclinables de Primera Clase y asientos estándar de Clase Turista.

En comparación con su presencia en el aeropuerto JFK de Nueva York, la presencia de Delta en Newark es bastante limitada, ya que la aerolínea opera principalmente en su centro de operaciones principal en el aeropuerto Hartsfield de Atlanta, además de ofrecer vuelos a Boston, Cincinnati, Detroit Metro, Minneapolis Saint Paul, Raleigh-Durham y Salt Lake City.

El nuevo vuelo de 3.950 km será, con diferencia, la ruta más larga operada por Delta desde Newark, y dado el alto porcentaje de pasajeros de primera clase, es una ruta en la que muchos pasajeros esperan asientos que se convierten en cama.

Lamentablemente, dado que los aviones nacionales de Delta con configuración premium ya se utilizan en otras rutas, y que el tan esperado Airbus A321neo de la aerolínea se ha vuelto a utilizar con asientos reclinables estándar de Primera Clase debido a problemas de certificación con los asientos de Clase Business que se convierten en cama, un avión de fuselaje estrecho estándar tendrá que ser suficiente.

“Los Ángeles desempeña un papel fundamental en la red de Delta, y este nuevo servicio sin escalas a Newark refleja nuestro compromiso de conectar a los clientes en los principales mercados empresariales”, comentó el viernes Scott Santoro, vicepresidente de Delta para Los Ángeles.

Desde nuestra vanguardista Terminal 3 en LAX hasta nuestros Delta Sky Clubs, líderes en la industria, y el Delta One Lounge, seguimos invirtiendo en una experiencia de viaje premium y sin contratiempos. Al ofrecer dos vuelos diarios en nuestro Airbus A321neo, brindamos más opciones, comodidad y conectividad confiable entre las costas este y oeste.

Incluso en su ruta JFK-LAX, que utiliza aviones equipados con asientos Delta One que se convierten en cama, la aerolínea ha tenido dificultades para mantener la satisfacción del cliente.

Según un memorando interno filtrado recientemente , la satisfacción del cliente, medida por el Net Promoter Score (NPS), se sitúa 9,2 puntos por debajo de la puntuación promedio nacional en el tramo JFK-LAX, mientras que el NPS en el sector LAX-JFK ha caído unos decepcionantes 12,7 puntos por debajo del promedio.

La puntuación NPS promedio para la industria aérea suele estar entre +35 y +45. Sin embargo, antes de que Southwest cambiara radicalmente su estrategia, se informó que la aerolínea con sede en Dallas llegó a tener una puntuación NPS excepcional de +71.

Sin embargo, Delta no reveló cuál era su puntuación NPS promedio. Basta decir que estar 12,7 puntos por debajo del promedio, sea cual sea, no es un buen resultado.

Esto demuestra lo difícil que es conquistar este mercado. Las aerolíneas cobran tarifas premium en esta ruta y los pasajeros tienen altas expectativas. Aún está por verse si un Airbus A321neo con configuración estándar estará a la altura de estas expectativas.

Para colmo, Delta admitió en un memorando interno que “las experiencias de los clientes en estos vuelos suelen compartirse ampliamente y en tiempo real, lo que amplifica aún más el impacto de cada interacción”. Estas publicaciones en redes sociales suelen provenir de “clientes de alto perfil, viajeros de negocios e influencers”.

La solución a los problemas de Delta en esta ruta es la introducción de nuevos aviones Airbus A321neo con asientos de clase Business que se convierten en camas completamente planas, los cuales se utilizarán para reemplazar una flota obsoleta de Boeing 757.

Lamentablemente, los asientos de clase ejecutiva seleccionados por Delta para este tipo de aeronave han presentado importantes problemas de certificación. De hecho, según se informa, Delta está considerando seriamente rescindir el contrato y optar por un asiento diferente que ya ha sido certificado por los reguladores estadounidenses para aviones de fuselaje estrecho.

Lamentablemente, esto implica instalar un asiento de clase ejecutiva en configuración de espiga, lo que significa que los pasajeros miran hacia el pasillo en ángulo. Si bien esta disposición aprovecha muy bien el espacio, compromete la amplitud y la comodidad.

Delta había optado por una configuración de asientos en espiga invertida, lo que significa que los pasajeros miran hacia las ventanas, pero sin la certificación a la vista, la aerolínea ha optado por desplegar algunos de sus nuevos aviones Airbus A321neo con cabinas de Primera Clase nacionales de gran tamaño.

Fuente:https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/06/26/delta-air-lines-plans-to-take-on-united-and-jetblue-with-new-non-stop-flights-between-newark-and-los-angeles/