Airbus implementó un recorte del 10% en la mayoría de sus gastos no industriales, con el objetivo central de limitar el uso de contratistas externos, una medida que lleva varias semanas en aplicación, según informaron a Reuters fuentes de la industria. La compañía, con sede en Toulouse, declinó comentar sobre el plan. La directiva afecta a la división de fabricación de aviones comerciales y a las actividades de la sede central, y se suma al proyecto de ahorro denominado LEAD, implementado en 2024. El contexto macroeconómico que la motiva incluye la presión sobre costos que enfrentan múltiples corporaciones occidentales: un análisis de empresas cotizadas en bolsas de Estados Unidos, Europa y Asia reveló un impacto financiero conjunto de al menos 25.000 millones de dólares atribuible al encarecimiento de la energía y la desarticulación de cadenas de suministro.
El CEO Guillaume Faury reconoció ante analistas que Airbus no ha sufrido interrupciones operativas directas por el conflicto en Oriente Medio, pero manifestó preocupación por el impacto del alza del petróleo en los productos derivados. Se suma un problema técnico detectado a finales de 2025 en paneles de fuselaje de aeronaves de la familia A320 fabricados por un proveedor español, cuya resolución se espera antes de que finalice junio. Las entregas del primer trimestre cayeron un 16% por presiones en el suministro, aunque el déficit se redujo al 6% al cierre de abril.
Airbus mantiene como meta para 2026 entregar alrededor de 870 aeronaves, lo que implica un crecimiento del 10% respecto a 2025. Sin embargo, datos de la consultora Cirium muestran que el fabricante entregó apenas 27 aviones en lo que va de mayo. El analista de aviación Rob Morris cuestionó la viabilidad del objetivo: “No percibo una aceleración significativa, y ese es el problema central. Están generando un exceso de estrés en todo el sistema si pretenden alcanzar las 870 entregas planeadas”. Entre las tensiones internas de la cadena de suministro destacan el desacuerdo continuo con Pratt & Whitney sobre el volumen de motores disponibles y las dificultades en la integración de activos del desaparecido proveedor Spirit AeroSystems, que afectan especialmente la producción del Airbus A350.
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