El año 2025 finalizó con una profunda reconfiguración del mercado aéreo global, marcada por el cierre de compañías emblemáticas y la consolidación de grupos mayores. Desde gigantes del ACMI (Avión, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) hasta operadores regionales con décadas de trayectoria, la industria enfrentó un entorno de costos operativos crecientes y presiones financieras que resultaron insostenibles para más de una treintena de empresas.
La desaparición de marcas establecidas en mercados estratégicos definió el ritmo del año. En Singapur, Jetstar Asia dejó de operar el 31 de julio tras dos décadas de actividad. El Qantas Group, su principal accionista, decidió retirar la base de Singapur para priorizar sus unidades en Australia y Japón, relocalizando su flota de 13 aviones Airbus A320.
Un movimiento similar ocurrió en el Medio Oriente con Wizz Air Abu Dhabi. La filial emiratí de la aerolínea húngara cerró su base en el Aeropuerto Internacional Zayed el 1 de septiembre. La decisión respondió a un entorno operativo complejo y a la necesidad de concentrar recursos en el mercado europeo.
- ¿Qué causó el cierre masivo de aerolíneas en 2025?Una combinación de costos operativos crecientes, presiones financieras, retirada de arrendadores, pérdidas de contratos y decisiones estratégicas de concentración de recursos que dejaron insostenables a múltiples compañías.
- ¿Qué pasó con Jetstar Asia?Jetstar Asia cerró su base en Singapur el 31 de julio de 2025; su accionista mayoritario, Qantas Group, relocalizó su flota y priorizó operaciones en Australia y Japón.
- ¿Por qué SmartLynx cerró?SmartLynx cerró el 24 de noviembre de 2025 tras enfrentar una deuda superior a 230 millones de euros y la retirada masiva de aeronaves por parte de sus arrendadores.
- ¿Qué ocurrió con Voepass en Brasil?La ANAC revocó de forma permanente el Certificado de Operador Aéreo de Voepass el 24 de junio de 2025 por fallas sistémicas de mantenimiento y supervisión técnica; su filial MAP Linhas Aéreas también quedó inactiva.
- ¿Qué impacto tuvo la crisis en el transporte regional del Reino Unido?El sector regional sufrió golpes clave: Eastern Airways entró en administración y suspendió operaciones, y Blue Islands dejó de operar en las islas del Canal debido a deudas con el gobierno local.
En el Atlántico Norte, Play no pudo replicar el modelo de su antecesora, WOW Air, y anunció el cese de sus vuelos el 29 de septiembre. A pesar de intentar un cambio estratégico hacia servicios chárter y vuelos de ocio en Europa, la aerolínea islandesa agotó sus reservas de capital antes de completar su transición hacia una operación ACMI y de vuelos chárter en Malta.
El fin de los vuelos regionales en el Reino Unido
El sector regional británico sufrió dos golpes críticos durante el último trimestre del año. Eastern Airways suspendió todas sus operaciones el 27 de octubre tras entrar en un proceso de administración judicial. La empresa, que operaba una red vital en el norte del Reino Unido y rutas de servicio público, no logró encontrar un inversor tras la cancelación de contratos clave con aerolíneas mayores.
Pocas semanas después, el 14 de noviembre, Blue Islands detuvo sus vuelos en las islas del Canal. La aerolínea, que conectaba Jersey y Guernsey con el continente, enfrentaba deudas millonarias con el gobierno local y las autoridades portuarias. «No podemos seguir utilizando fondos públicos para sostener una operación con viabilidad comprometida», señaló el ministro del Tesoro de Jersey al confirmar que no habría más rescates financieros.
Impacto en América Latina y el Caribe
En la región, el caso más resonante fue el de Voepass en Brasil. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) revocó de forma permanente el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la compañía el 24 de junio. La medida se tomó tras una serie de fallas sistémicas en el mantenimiento y la supervisión técnica, agravadas tras el accidente ocurrido a mediados de 2024. Su filial, MAP Linhas Aéreas, también quedó inactiva como parte del colapso del grupo.
El sector de carga también registró bajas importantes. Vensecar Internacional, con base en Venezuela, y DHL Ecuador (Trans Am) finalizaron sus actividades en junio y julio, respectivamente. Ambos operadores, vinculados a la red de DHL, fueron sustituidos por otras unidades del grupo para optimizar la logística regional en el Caribe y la zona andina.
En Norteamérica, la consolidación absorbió a marcas como Sunwing Airlines, cuya integración en WestJet concluyó definitivamente. Por su parte, Silver Airways puso fin a sus operaciones en Florida y el Caribe el 11 de junio, luego de que un proceso de quiebra bajo el Capítulo 11 no lograra asegurar el capital necesario para continuar volando.
Reestructuración del mercado de leasing
El cierre de SmartLynx Airlines el 24 de noviembre representó la caída del mayor especialista en servicios ACMI de Europa. Con una trayectoria de 33 años, la compañía letona sucumbió ante una deuda superior a los 230 millones de euros y la retirada masiva de aeronaves por parte de sus arrendadores. «Esta evaluación de nuestras perspectivas a largo plazo nos obliga a cerrar», concluyó la empresa en su comunicado final.
Otras empresas que integran la lista de operadores desaparecidos en 2025 incluyen:
- Air Albania: suspendió vuelos en diciembre por deudas acumuladas y la salida de Turkish Airlines de su accionariado.
- Ravn Alaska: detuvo sus servicios regionales por segunda vez en cinco años.
- Lumiwings: la operadora griega cesó sus actividades tras el fin de contratos estatales en Italia.
- Bees Airlines (Rumania): su certificado fue revocado a principios de año.
Fuente: https://www.aviacionline.com/espanol/aviacion-comercial/in-memoriam–las-aerolineas-que-dejaron-de-volar-en-2025_a6957e0847a89b44e003af9c6