- La demanda mundial de carga aérea aumentó un 5 % interanual en noviembre de 2025, continuando una tendencia de temporada alta más fuerte de lo previsto. Esto siguió a aumentos del 3 % y el 4 % en septiembre y octubre, lo que encaminó a la industria a un crecimiento anual del 4 %. Sin embargo, las tarifas spot globales cayeron un 5 % interanual, a 2,73 USD/kg, ya que las aerolíneas priorizaron la cuota de mercado sobre el poder de fijación de precios.
- Si bien las rutas del noreste asiático mostraron resiliencia gracias a cambios estratégicos de capacidad, las rutas del sudeste asiático experimentaron caídas de tarifas de dos dígitos debido a las presiones regulatorias y al aumento de la oferta. La ruta Europa-Norteamérica también registró su primera caída anual de tarifas del 8 %.
La Navidad se adelantó para el volumen mundial de carga aérea en noviembre, con un aumento interanual adicional del 5 % en la demanda, lo que contribuyó a la alegría navideña. Sin embargo, el motor de crecimiento del comercio electrónico del sector de los últimos dos años se está ralentizando, según el último análisis de Xeneta.
A pesar de una perspectiva estancada hacia los últimos meses de 2025, la demanda sorprendió al alza, con un crecimiento del 3 % en septiembre y del 4 % en octubre. El rendimiento de noviembre prolongó esta tendencia, encaminando al mercado a cerrar 2025 con un crecimiento anual del 4 %, aunque persiste la preocupación sobre lo que se avecina en 2026.
El crecimiento de la capacidad en noviembre se mantuvo en gran medida al ritmo de la demanda. Sin embargo, el aumento de la oferta a lo largo del año aún se ha quedado atrás del aumento de la demanda. A pesar de ello, las tarifas spot continuaron debilitándose. En noviembre, las tarifas spot de carga aérea mundial cayeron un 5 % interanual, situándose en 2,73 USD por kg, una caída peor que la del 3 % registrada en octubre.
Esto sugiere que las aerolíneas priorizan la cuota de mercado sobre la disciplina de precios, lo que genera una reducción de los rendimientos en un mercado ya de por sí competitivo. Las tarifas spot intermensuales aumentaron un 6 % en noviembre, inferior al aumento del 9 % registrado durante el mismo período de 2024.
Todas las rutas principales reportan tarifas spot interanuales más bajas
En noviembre, todas las principales rutas comerciales registraron tarifas spot de carga aérea más bajas en comparación con el año anterior. La ruta Europa-Norteamérica registró la mayor caída, del 8%, superando el promedio mundial. Si bien las tarifas intermensuales de esta ruta aumentaron un 27%, aún se mantuvieron muy por debajo del aumento del 42% registrado durante el pico impulsado por el comercio electrónico del año pasado.
Desde el noreste asiático, el panorama fue más estable. La capacidad de los cargueros se transfirió eficientemente de las rutas transpacíficas a las rutas Asia-Europa, lo que mejoró el rendimiento de la carga aérea. Las tarifas spot a Norteamérica y Europa desde el noreste asiático registraron descensos interanuales de tan solo un dígito, mientras que la temporada de compras del Viernes Negro impulsó aumentos intermensuales de dos dígitos.
Por el contrario, las rutas del sudeste asiático hacia Europa y América del Norte sufrieron caídas de tarifas de dos dígitos, probablemente debido al despliegue de capacidad adicional en busca de un crecimiento de la demanda de casi el 50 por ciento, combinado con flujos de comercio electrónico más suaves afectados por cambios regulatorios en el noreste de Asia.
Las rutas comerciales de retorno se mantuvieron tranquilas, con cambios modestos en las tarifas ya que la capacidad disponible se mantuvo amplia.
La resiliencia del mercado en noviembre se vio impulsada por el mantenimiento de los ciclos de envío anuales por parte de los transportistas tradicionales y una mayor claridad en torno a los aranceles comerciales estadounidenses, según Niall van de Wouw, director de Carga Aérea de Xeneta. Si bien el despliegue del centro de datos de comercio electrónico a largo plazo de la UE no finalizará hasta 2028, no se prevé que las soluciones provisionales propuestas para 2026, incluida una tarifa fija de manipulación de 2 EUR, afecten significativamente la demanda de carga aérea.
Lo que podría tener un mayor impacto, señaló van de Wouw, son medidas que ralenticen la cadena de suministro o introduzcan costos adicionales sustanciales.
De cara al futuro, van de Wouw proyecta un crecimiento de un solo dígito para la carga aérea en 2026. Advirtió que es probable que la oferta crezca más rápido que la demanda, lo que ejercerá aún más presión a la baja sobre las tarifas.
Prevemos que la oferta crecerá más que la demanda en 2026, lo que repercutirá en las tarifas. Tampoco creo que un crecimiento de la demanda bajo, de un solo dígito, satisfaga el apetito y la ambición de los transitarios, especialmente de los que cotizan en bolsa, que necesitan crecer mucho más rápido en el mercado. Por lo tanto, la única manera de lograrlo es ganar cuota de mercado, lo que presionaría aún más a la baja las tarifas a favor de los transportistas.
Añadió que los transportistas buscan cada vez más la información de Xeneta para comprender los precios de los transportistas, mientras que las aerolíneas también buscan validar la información de los intermediarios. El consenso, afirma, es que un crecimiento de la demanda del 2 al 3 % en 2026 sería un resultado realista
Fuente: https://aircargoweek.com/global-air-cargo-demand-rises-5-percent-in-november-but-e-commerce-slowdown-weighs-on-2026-outlook/