El volumen de carga aérea de las 25 mayores aerolíneas creció 9,4% en 2024 (medido en CTK), en un contexto de demanda que superó a la capacidad por el desvío del transporte marítimo por el conflicto en el Mar Rojo y el auge del e-commerce.
Según Air Cargo News, FedEx mantuvo el liderazgo con 18,1 mil millones de CTK (+1,2% interanual), seguida por Qatar Airways con 15,2 mil millones (+5,6%) y UPS con 15,1 mil millones (+6%).
FedEx reportó mayor demanda en exportación internacional, pero menores volúmenes en importación a EE. UU., paquetería doméstica y carga, tras la finalización del contrato con el USPS (traspasado a UPS). La empresa rediseñó su red aérea Tricolor, recortó horas de vuelo en EE. UU. casi 25% y aceleró el retiro de MD-11F (toda la flota saldrá antes de 2028). Al 7 de junio de 2024, su red incluía 698 aeronaves (entre ellas 138 B767F, 92 B757-200F, 57 B777F, 65 A300-600F, 37 MD-11, 57 ATR y 252 Cessna) y prevé recibir 2 B777F, 14 B767F, 10 ATR-72-600F y 31 Cessna 408 hasta 2026.
Qatar Airways Cargo conservó el segundo lugar, impulsada por la recuperación de capacidad en bodegas y la expansión de red y flota. Transportó más de 1,5 millones de toneladas (ejercicio 2024/25), abrió un Animal Centre de 5.260 m² en Doha, sumó rutas cargueras (p. ej., Abu Dabi, Sharjah, Viena, Kuala Lumpur, Heathrow) y operó 2.019 chárteres. Cerró el año con 28 B777-200F y pedidos por 34 B777-8F (opciones por 16), saliendo del B747F.
UPS reforzó el puesto tres con crecimiento en paquetería global, apoyado por un segundo semestre sólido en 2024, el inicio del contrato aéreo con el USPS en EE. UU. y más pymes vía el Digital Access Program. La flota a 31 de diciembre de 2024 sumaba 291 aviones (y acceso a 243 operados por terceros), con foco en B767F (82 en servicio y 25 pedidos) y reducción de MD-11 a 29 unidades. El crecimiento se vio parcialmente compensado por la reducción planificada de volúmenes con Amazon (más de 50% menos hacia la segunda mitad de 2026).
Entre los ascensos, Ethiopian Airlines subió tres posiciones con nuevas rutas (Casablanca, Hyderabad, Ahmedabad), un centro e-commerce en Addis Abeba y acuerdos en China. LATAM Airlines Group avanzó cuatro lugares, con impulso en perecibles, pharma, automotriz y electrónica, más capacidad en el corredor LatAm-Europa y nuevas frecuencias (p. ej., Bruselas–Montevideo, Miami–São José dos Campos, y ajustes entre Ecuador y Bruselas hacia Brasil, Argentina, Uruguay y Chile). Atlas Air registró el mayor aumento de volúmenes, incorporando 2 B777F, 4 B747-400F, 4 B747-8F y 1 B767-300P2F; su demanda se concentró en widebodies y e-commerce global. Entraron al listado British Airways, Etihad y China Eastern; salieron Avianca, Polar Air Cargo y Asiana (ahora AirZeta en carga).
A nivel de oferta, la capacidad global creció 7,4%; los belly aumentaron 23,1% y los cargueros 5,6%. En 2024, la demanda total (incluidas aerolíneas fuera del top 25) subió 11,3%, con apoyo del e-commerce (20–30% de los volúmenes) y desvíos marítimos que favorecieron soluciones mar-aire.
Por regiones, Asia-Pacífico lideró con +14,6%, seguida de Medio Oriente (+13%), Latinoamérica (+12,8%), Europa (+11,2%) y África (+8,5%). Norteamérica creció 6,5%, afectada por condiciones económicas y por haber adelantado su recuperación pospandemia respecto de otras regiones que aún sumaban capacidad de bodegas.
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