Muchos anhelan estabilidad en el transporte aéreo de mercancías, pero ¿llegará alguna vez? «Muy dudoso», fue la opinión mayoritaria entre los participantes del Simposio Nórdico de Carga Aérea, celebrado los días 25 y 26 de marzo de 2025 en Copenhague, organizado por la empresa sueca Euroavia International. Por lo tanto, lo más probable es que la industria del transporte de mercancías siga atrapada en una espiral de altibajos que recuerda a tiempos bíblicos, con siete años buenos seguidos de siete críticos. Sin embargo, además de los riesgos, esto también conlleva diversas nuevas oportunidades. Solo es necesario identificarlas y aprovecharlas, fue una de las conclusiones clave.
Achim Martinka, vicepresidente global de Transporte Aéreo, Comercial y Sostenibilidad del gigante logístico danés DSV, ilustró la volatilidad del sector. Se refirió a la pandemia de COVID-19, que tuvo un impacto devastador en el transporte aéreo y catapultó al sector a cotas inimaginables, con márgenes que muchos actores ni siquiera se habían atrevido a soñar. A esto le siguió una secuela aún lucrativa, caracterizada por un ciclo de pequeñas fluctuaciones. Sin embargo, a medio plazo, la curva tiende a la baja.
Elefante naranja.
¿Cuál es la situación actual de la industria del transporte de carga? ¿Está el vaso medio lleno o medio vacío? Este fue el tema central de numerosos debates y presentaciones en la Feria Comercial de Copenhague. Al final, no se presentó una guía clara de acción para las empresas que buscan capear la tormenta actual. En cambio, los expertos del sector presentaron una amplia gama de ejemplos prácticos para ayudar a aerolíneas, transitarios, aeropuertos, agentes de manejo y otros actores a mantenerse a flote, a pesar de las crecientes tensiones geopolíticas y los problemas en la cadena de suministro.
Rápidamente se hizo evidente quién estaba en el banquillo de los acusados en la industria. Las mayores incertidumbres en el comercio mundial se deben a la errática política arancelaria del “elefante naranja en la Casa Blanca”, como señaló Steven Verhasselt, fundador y director ejecutivo de la consultora belga FB Cargo Strategy, en alusión a las políticas disruptivas del autócrata de Washington. Sin embargo, Achim Martinka, de DSV, también señaló que lo cierto es que muchos países llevan mucho tiempo aplicando aranceles más altos a los productos estadounidenses que viceversa. No obstante, desde que Trump está en el cargo, la política aduanera estadounidense es completamente impredecible, lo que aumenta la volatilidad del comercio internacional y ejerce una enorme presión sobre las cadenas de suministro. Este fue el consenso general entre los aproximadamente 120 expertos en carga y logística que asistieron a la reunión de Copenhague.
En Finnair, el vaso está medio lleno…
En su presentación, Gabriela Hiitola, vicepresidenta sénior de Finnair Cargo, recomendó que la única solución para transformar el pesimismo en optimismo es una cooperación más intensa y productiva entre todos los actores de la cadena de suministro. Esta debe abarcar todos los niveles, impulsada por el intercambio de datos y la transparencia de los procesos, la alta calidad del producto y la combinación del conocimiento del cliente con la experiencia humana . «Llevamos tiempo siguiendo este camino, y no solo en Finnair. Quizás esto también haya contribuido a que, según el Informe Mundial de la Felicidad de la ONU, tengamos a las personas más felices del mundo». Por lo tanto, Gabriela y Finnair ven con buenos ojos que el vaso está más que medio lleno.
…como es en SAS Cargo
Esto también aplica a SAS y su División de Carga, como su CEO, Markus Ek, destacó. La nueva estructura de propiedad con AF-KLM y el estado danés a bordo ha abierto perspectivas completamente nuevas para la aerolínea. ” En lugar de dividir el tráfico entre Oslo, Estocolmo y Copenhague, CPH se está convirtiendo en el centro intercontinental central de la aerolínea, con un gran número de conexiones regionales. El éxito de la centralización del tráfico ya es medible. Por ejemplo, SAS es ahora la segunda aerolínea más puntual en la UE después de Iberia”, dijo Ek. Y anunció dos nuevas rutas para este año: Seattle y Seúl. ” La conexión entre CPH e ICN en particular dará al negocio de carga de SAS un impulso adicional “. La futura cooperación con AF-KLM también abrirá el mercado latinoamericano para SAS, que anteriormente era un espacio en blanco en la red de pasajeros y carga de la aerolínea.
Consultada por CargoForwarder Global sobre su opinión sobre la decisión de
Airbus Group de posponer la construcción de aviones de hidrógeno a partir del primer vuelo anunciado originalmente en 2035, probablemente por diez años, Gabriela Hiitola dijo: “En términos del objetivo de cero emisiones netas de la aviación y nuestros propios esfuerzos para reducir el CO2, este es un revés muy decepcionante para toda la industria”.
Finalmente, los panelistas debatieron las sanciones anunciadas por la administración Trump para las compañías navieras cuyas flotas incluyan buques construidos en China. “Quizás, como contramedida, China debería imponer aranceles a los aviones estadounidenses que aterricen en Shanghái, Pekín o Cantón”, señaló un ejecutivo a Pekín y Washington, dando a sus gobiernos algo en qué pensar.
Fuente: https://cargoforwarder.eu/2025/03/30/air-freight-the-biggest-roller-coaster-on-earth/