El requisito de la UE de que el 6% del combustible para aviones utilizado por sus aerolíneas sea sostenible para 2030 es imposible de cumplir debido al coste y la escasez de combustibles verdes, advirtieron el jueves los directores ejecutivos de las aerolíneas, en un comunicado que la Comisión Europea desestimó.
El anuncio, decidido el miércoles por la noche por un grupo de directores ejecutivos, fue la crítica más dura hasta la fecha al enfoque regulatorio de la UE sobre sostenibilidad y tomó por sorpresa a los funcionarios y grupos de presión de la UE.
Los directores ejecutivos de Ryanair, IAG, Lufthansa y Air France-KLM se alejaron de la narrativa pro-verde que habían promovido en los últimos años.
En lugar de ello, aumentaron las críticas a los requisitos de la UE para el combustible de aviación sostenible, añadiendo que creaban cargas regulatorias adicionales que corrían el riesgo de que la aviación europea quedara rezagada respecto de sus competidores globales.
“Necesitamos urgentemente una estrategia de aviación de la UE para tener SAF a precios competitivos… a menos que se tomen medidas ahora, la única solución realista es desplazar el mandato SAF de 2030 hacia la derecha”, dijo Luis Gallego, CEO de IAG, propietaria de British Airways.
Recibieron el apoyo del jefe de la asociación comercial de aviación IATA, quien hizo una aparición sorpresa en el evento en Bruselas.
“No podemos quedarnos de brazos cruzados y pretender que estos objetivos son significativos y alcanzables. Nunca se habrían podido lograr”, declaró a Reuters Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Sin embargo, los ejecutivos no llegaron a decir que el objetivo de la industria de cero emisiones netas para 2050 no será alcanzable.
El SAF cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible para aviones tradicional y representa solo el 0,3 % del suministro mundial de combustible para aviones. Se espera que este año las aerolíneas europeas utilicen el 2 % de SAF en su mezcla de combustible para aviones, y la obligación aumentará al 6 % en 2030.
Un informe del Boston Consulting Group publicado el jueves concluyó que las aerolíneas y los aeropuertos están invirtiendo solo entre el 1% y el 3% de sus ingresos o de su asignación presupuestaria en SAF.
Aún así, los ejecutivos dijeron que continuarían presionando a la Comisión Europea para que brinde más apoyo financiero para la construcción de plantas SAF y que sin más suministro, los objetivos tendrían que retroceder.
“Consideramos que los objetivos actuales del SAF son realistas y factibles”, dijo la Comisión Europea en un comunicado respondiendo a las afirmaciones de los ejecutivos.
El Comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, dijo en el evento que trabajaría con los directores ejecutivos de las aerolíneas, pero no abordó directamente la solicitud de los directores ejecutivos de considerar retroceder los objetivos del mandato.
El jefe del grupo industrial Airlines for Europe dijo que los costos regulatorios se habían triplicado entre 2014 y 2024, y los directores ejecutivos agregaron que los reguladores de la UE deben ser más conscientes de la narrativa global en torno a la sostenibilidad, dada la postura a favor de los combustibles fósiles del presidente estadounidense Donald Trump.
El director general de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que las principales compañías petroleras -probablemente los mayores productores- ya estaban recortando sus programas SAF.
Una fuente dijo que los ejecutivos no estaban todos de acuerdo con la decisión de hacer público con tanta firmeza su llamado a retrasar los objetivos del mandato, y A4E publicó una declaración aclaratoria al final de la conferencia diciendo que estaba totalmente comprometido con la descarbonización de la aviación.
COMPETITIVIDAD
Las aerolíneas dijeron que las normas de sostenibilidad de la Unión Europea crearon una carga de costos injusta para ellas, dando una ventaja a las aerolíneas internacionales que no tienen que cumplir con los mandatos de sostenibilidad y pueden volar rutas más largas.
“Nuestras cuotas de mercado están disminuyendo no solo ante las aerolíneas estatales del Este, sino también ante competidores privados y algunos socios en Estados Unidos. La aviación europea se está quedando atrás”, afirmó Carsten Spohr, director ejecutivo de Lufthansa.
Al igual que ocurre con el sector automovilístico, la aviación podría beneficiarse de una flexibilización de los requisitos de sostenibilidad, dijeron los ejecutivos.
“Todos sabemos que empezamos con un Pacto Verde que ahora se ha convertido en un Pacto Limpio. Y creo que también necesitamos un Pacto Limpio”, dijo Spohr.
La Comisión Europea propuso el mes pasado en su “Simplificación Ómnibus” reducir la carga de los informes relacionados con el clima, pero el objetivo era aliviar la presión sobre las pequeñas y medianas empresas.
Fuente: https://www.msn.com/en-gb/money/general/european-airlines-will-miss-green-jet-fuel-targets-ceos-warn/ar-AA1BMTt1