Solo unas pocas aerolíneas han celebrado 100 años de operaciones. Después de todo, solo han pasado 121 años desde que los hermanos Wright despegaron por primera vez. Sin embargo, en marzo de 2025, Delta Air Lines , con sede en Atlanta y una de las aerolíneas más grandes del mundo, celebrará su centenario.
Con una flota de alrededor de 1000 aviones que operan más de 5000 vuelos diarios y prestan servicio a 290 ciudades en seis países, Delta fue clasificada como la tercera aerolínea más grande del mundo en 2024, transportando a más de 200 millones de pasajeros y operando 141 000 vuelos comerciales. Sin embargo, no siempre fue así. Desde sus humildes comienzos, con apenas unos pocos aviones de hélice rudimentarios, hasta convertirse en el gigante que es hoy, la historia de Delta ha dado varios giros inesperados a lo largo de su primer siglo de vuelo.
AeroTime profundiza en la historia de Delta, sus antecedentes, su crecimiento y, a través de una serie de fusiones y adquisiciones estratégicas a lo largo de los años, examina cómo la compañía se ha convertido en la importante aerolínea mundial que es hoy.
Los años de fundación
Huff Daland Dusters, el predecesor de Delta, inició operaciones en Macon, Georgia, en 1925. Al convertirse en la primera empresa del mundo en fumigar cultivos desde el aire y utilizar aviones modificados de la Primera Guerra Mundial para esparcir insecticida sobre los campos de algodón, Huff Daland nombraría a Collett Everman Woolman, conocido como CE Woolman, como su vicepresidente y gerente de campo.
Estudiante de la Universidad de Illinois, donde se graduó en 1912 con un título en ingeniería agrícola, el primer trabajo remunerado de Woolman fue administrar una granja de algodón de 7000 acres en Mississippi, enfrascada en una lucha contra una plaga del gorgojo del algodón, que estaba destruyendo sus valiosos cultivos de algodón. Esta experiencia impulsó a Woolman a explorar nuevas formas de aplicar insecticidas en los campos, lo que lo convirtió en pionero de la fumigación aérea de cultivos y lo hizo conocido por los fundadores de Huff Daland Dusters.
Con su negocio de fumigación de cultivos en marcha el 2 de marzo de 1925, la compañía se trasladó a una nueva base en Monroe, Luisiana, unos meses después. Como la primera compañía de aviación agrícola comercial, la flota de 18 aeronaves de Huff Daland, conocida como Huff Daland Duster Petrel 31, tuvo rápidamente una gran demanda, ya que los agricultores de algodón del sur profundo luchaban por proteger sus cultivos de la destrucción. Se ofrecieron operaciones de fumigación desde Florida hasta Arkansas y desde California hasta México.
En 1928, al detectar una temprana oportunidad comercial para diversificarse, Woolman comenzó a expandir las operaciones de la compañía más allá de la fumigación de cultivos, incluyendo el transporte de pasajeros y correo. Woolman amplió los servicios de Delta para operar la primera ruta internacional de correo aéreo en la costa oeste de Sudamérica (Lima a Talara) en nombre de la filial sudamericana de Pan American , Persian Airways, en 1928.
En 1929, Delta comenzó a ofrecer vuelos comerciales de pasajeros, lo que marcó el inicio de la transformación de la compañía en una aerolínea líder a nivel mundial. Ese año, Delta operó su primer vuelo de pasajeros desde Dallas, Texas, a Jackson, Misisipi, con escalas en Shreveport y Monroe, Luisiana. Posteriormente, el servicio se ampliaría a Birmingham y Tuscaloosa, Alabama, y a Meridian, Misisipi.
1930 a 1939
Con su reputación de transportar pasajeros de manera confiable y segura ya establecida, Delta más tarde comenzaría a prestar servicios a Atlanta , Georgia, el 12 de junio de 1930, ciudad en la que la compañía eventualmente establecería su sede.
Sin embargo, con la Gran Depresión azotando Estados Unidos a principios de la década de 1930 y la recesión económica interna azotando duramente, la compañía atravesaría tiempos difíciles. La falta de contratos de correo con el gobierno debido a la caída de la demanda llevó a Delta a suspender todos los servicios de pasajeros el 1 de octubre de 1930. Dado que muchos servicios de pasajeros habían sido subvencionados por el transporte de correo en el mismo vuelo, sin el correo, la operación de estos vuelos se volvió antieconómica. La compañía se reorganizó y cambió su nombre a Delta Air Corporation.
Tras los tiempos más difíciles, en 1934 Delta recibió un contrato para operar la ruta 24 del correo aéreo de EE. UU. desde Fort Worth, en Texas, hasta Charleston, Carolina del Sur, y reanudó sus operaciones con un avión Stinson Modelo T en septiembre de 1934. La reanudación de los servicios de pasajeros comenzaría el mes siguiente y la compañía asumió el nombre de Delta Air Lines.
Los últimos años de la década presenciaron un éxito rotundo de la aerolínea, a medida que aumentaba la demanda de sus servicios y se disponía de aviones más grandes, rápidos y cómodos. En 1936, la aerolínea incorporó a su flota el Lockheed 10 Electra de 14 asientos, a bordo del cual el copiloto servía almuerzos preparados a los pasajeros. Para 1938, la aerolínea obtenía más ingresos de los vuelos de pasajeros que de su lucrativo negocio de fumigación de cultivos, que había continuado operando como un negocio independiente durante la década de 1930.
Hacia la década de 1940 y la Segunda Guerra Mundial
Con una red de rutas y una flota en constante expansión, Delta incorporó los fiables aviones Douglas DC-2 y DC-3 a su flota en 1940 e inició el proceso de traslado de su sede a Atlanta. Ese mismo año, Delta incorporó azafatas, a quienes la aerolínea denominó “azafatas” por primera vez. La tripulación de cabina incluso se encargó de repartir botellas de un producto fabricado por otra conocida empresa con sede en Atlanta: Coca-Cola.
Tras el traslado de Monroe a Atlanta en 1941, el «Big Peach» se convertiría en el nuevo centro de la red de rutas de la aerolínea, con servicio a 16 ciudades desde la capital del estado de Georgia. Sin embargo, con la Segunda Guerra Mundial azotando diversos frentes de batalla en todo el mundo, Delta fue convocada para contribuir al esfuerzo bélico estadounidense. En 1942, Delta colaboró en la modificación de 916 aeronaves, la revisión de más de 1000 motores e instrumentos de cabina, además de capacitar a pilotos y mecánicos del Ejército estadounidense y operar rutas de suministro de carga para el ejército estadounidense.
Prosperidad de la posguerra
Con el fin del esfuerzo bélico en 1945, Delta celebró su 20.º aniversario ese año y fue reconocida por el Consejo Nacional de Seguridad de EE. UU. por haber operado más de 300 millones de millas de pasajeros hasta la fecha sin ninguna muerte de pasajeros ni tripulantes. Además, en esa época, Woolman, el visionario emprendedor que lo inició todo, fue ascendido a presidente y director general de la aerolínea. En 1944, la aerolínea transportó a su pasajero número un millón y comenzó a operar servicios más largos, como los vuelos de Chicago a Miami con los recién entregados aviones Douglas DC-4.
En 1947, y detectando nuevamente un hueco en el mercado del que podía beneficiarse, Delta abrió una filial exclusivamente de carga y comenzó a operar vuelos de carga programados entre aeropuertos estadounidenses, al tiempo que la aerolínea también abrió su primera división para vender paquetes vacacionales a Florida, originalmente conocida como Millionaire Dream Vacations, y más tarde como Delta Dream Vacations.
En 1948, se creó una de las primeras alianzas aéreas con Trans World Airlines (TWA), con sede en San Luis. Según el acuerdo, las tripulaciones de TWA volarían con aviones propiedad de Delta de Cincinnati a Detroit, mientras que las tripulaciones de Delta volarían con aviones de TWA hacia el sur, de Cincinnati a Atlanta, Miami y Dallas. Para entonces, Delta también había recibido su primer Douglas DC-6 transcontinental, que marcó el comienzo de la era de las cabinas de pasajeros presurizadas, el aire acondicionado, las mesas-bandeja para las comidas a bordo y un «Sky Lounge» de seis asientos para pasajeros premium.
La década de 1950: el comienzo de la era de los aviones a reacción
Con la llegada de una nueva década, se siguieron entregando nuevos aviones a Delta, ampliando aún más las capacidades de la aerolínea. Llegaron los Corvair 340 del fabricante estadounidense, capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 384 km/h (240 mph) y transportar 44 pasajeros con comodidad.
En 1953, Delta inició un proceso de adquisición de competidores más pequeños para consolidarse en mercados donde aún no tenía presencia, un proceso que ha continuado a lo largo de su historia. La fusión con Chicago y Southern Airlines en 1953 le brindó a Delta sus primeras rutas internacionales fuera de Estados Unidos continental, con destinos en el Caribe y a Caracas, la capital de Venezuela. Junto con la aerolínea recién adquirida, Delta también asumió el programa de viajero frecuente de dicha aerolínea.
En 1954, con la llegada de su primer avión verdaderamente de larga distancia, el Lockheed Constellation de cuatro motores, Delta aprovechó la oportunidad para introducir por primera vez un servicio de primera clase . Conocido como el servicio «Golden Class», inicialmente implementado en los Constellation y los Douglas DC-7 de la aerolínea, este introdujo el concepto de asientos reservados, donde los clientes Golden Crown podían preseleccionar su asiento al facturar.
Con una expansión constante, en 1955 Delta fue pionera en el sistema de planificación de red radial, adoptado posteriormente por las principales aerolíneas estadounidenses en sus respectivos aeropuertos centrales. Esta estructura convirtió a Atlanta en un punto de conexión, donde los pasajeros residentes en comunidades pequeñas y medianas del sureste podían trasladarse sin problemas a ciudades más grandes y distantes, dado que no existían servicios punto a punto. Con el sistema radial, los vuelos de llegada y salida se gestionaban en bancos y se programaban para lograr la máxima eficiencia operativa en Atlanta, reduciendo al mínimo los tiempos de conexión.
A medida que avanzaba la década de 1950, Delta seguía consiguiendo hitos en la industria. La aerolínea abrió su primer salón de primera clase en 1957 (ahora conocido como Sky Clubs) en Atlanta, mientras que en 1958 llegaron a la flota de la compañía aviones Douglas DC-7 más lujosos.
Sin embargo, un cambio radical ocurriría en 1959, cuando Delta recibiría su primer Douglas DC-8 , el primer avión de pasajeros propulsado por turborreactor de la compañía. Con una asombrosa velocidad de 950 km/h y capacidad para 119 pasajeros, la llegada del DC-8 marcaría un antes y un después para la aerolínea e iniciaría su viaje (y el de sus pasajeros) hacia una era de aviones a reacción más fluidos, lujosos y rápidos.
Al final de la década y con la llegada del DC-8, la aerolínea aprovechó la oportunidad para renovar su imagen corporativa. Por primera vez, la aerolínea presentó su nuevo logotipo, que aún perdura. Se presentó el icónico logotipo triangular rojo, blanco y azul, conocido comúnmente como “Delta Widget”. Con la apariencia de ala en flecha de un avión a reacción, el logotipo se convertiría en sinónimo de la aerolínea durante décadas.
Década de 1960: Delta y la era informática
Junto con la introducción del DC-8, Delta aceleró su incorporación a la era de los aviones a reacción en 1960 con el primero de sus aviones Convair 880. Ese mismo año, la aerolínea inauguró su nuevo centro de mantenimiento Jet Base en el Aeropuerto de Atlanta. Conocido como el Centro de Operaciones Técnicas de Delta (TOC), esta filial se convertiría con el tiempo en uno de los mayores proveedores de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) del mundo.
Con su nueva flota de aviones, Delta pudo transportar a sus pasajeros más lejos y con mayor velocidad. En 1961, comenzaron los vuelos transcontinentales sin escalas de Atlanta a Los Ángeles. Delta también comenzó a conectar California con el Caribe. En 1962, junto con la introducción de viajes en primera clase y clase turista en todos sus aviones a reacción de cuatro motores, un Delta DC-8 se convirtió en el primer avión de pasajeros en completar un vuelo de Los Ángeles a Atlanta en menos de tres horas (2 h 57 min), un nuevo récord.
En 1964, Delta introdujo otra primicia mundial con su sistema de reservas computarizado SABRE, desarrollado internamente, que revolucionaría la industria de las reservas de billetes de avión gracias a la capacidad de reservar y confirmar vuelos al instante. El sistema podía gestionar reservas aproximadamente cinco veces más rápido que cualquier otro sistema de reservas computarizado en uso en aquel momento, y el acceso a SABRE se vendería posteriormente a innumerables aerolíneas de todo el mundo.
Si bien en 1965 Delta presentó el Douglas DC-9 como su nuevo avión de carga doméstico para reemplazar los vuelos operados anteriormente por los ya obsoletos turbohélices, en 1966 falleció, lamentablemente, C. E. Woolman, el fundador de la aerolínea. Posteriormente, la aerolínea donó un Huff Daland Duster reacondicionado al Museo Smithsonian de Washington, D. C., en su honor, donde permanece expuesto hasta el día de hoy.
En 1966, Delta también se convertiría en la primera aerolínea estadounidense en emplear a la primera azafata afroamericana del país (Patricia Murphy), y aunque su operación de fumigación de cultivos finalmente se cerró ese año después de 41 años de operaciones exitosas, su primer carguero Lockheed L-100 Hercules llegó para aumentar los servicios de carga de gran tamaño de la aerolínea.
Década de 1970: 50 años de vuelo
Otro hito importante en el segmento de los cuatro motores se alcanzaría en 1970, cuando el primer Boeing 747 de la aerolínea llegó recién salido de Boeing en Seattle. Ofreciendo mucho más alcance que cualquier otro avión de su flota y mayor capacidad, estos jumbos introducirían un nuevo nivel de servicio en los servicios transcontinentales de Delta en Estados Unidos, además de incorporar el primer sistema de entretenimiento a bordo con audio para pasajeros. Para 1970, Delta operaba una flota compuesta exclusivamente por aviones de pasajeros a reacción, tras retirar todos sus aviones con motor de pistón.
En busca de una mayor presencia en el lucrativo corredor aéreo del noreste, en 1972, Delta se fusionó con Northeastern Airlines, que operaba rutas desde Nueva York y Boston a Florida, Canadá, Bahamas y Bermudas con Boeing 727 y turbohélices Fairchild FH227. En 1973, llegó el primer Lockheed L1011 TriStar de fuselaje ancho de Delta, lo que convirtió a Delta en una de las pocas aerolíneas en operar simultáneamente el Boeing 747, el Douglas DC-10 y el Tristar.
Con la desregulación del sistema de transporte aéreo estadounidense, promulgada en 1978, Delta se apresuró a aprovechar las nuevas oportunidades que este desarrollo presentaba. Delta inició su primer servicio transatlántico, operando de Atlanta a Londres con aviones 747, en los que también introdujo por primera vez la clase ejecutiva .
Cuando la aerolínea celebró sus 50 años de servicio a los pasajeros en 1979, inició vuelos transatlánticos a Frankfurt y también se convirtió en la primera aerolínea en embarcar a un millón de pasajeros en una sola ciudad en un mes (Atlanta, agosto de 1979).
1980 a 1989
La década de 1980 fue un período de consolidación y expansión para Delta, con varias otras primicias en la industria que consolidaron su lugar en la historia de las aerolíneas. En 1980, por ejemplo, se convirtió en la primera aerolínea en dar un salto significativo del cine al vídeo para el entretenimiento a bordo, y a principios de la década de 1980 equipó toda su flota transatlántica Tristar con pantallas de entretenimiento de vídeo en todas las clases. Mientras tanto, en 1981, la aerolínea inauguró su primer programa de viajero frecuente, SkyMiles, que aún existe.
Con los precios del petróleo y la recesión afectando gravemente los ingresos de la aerolínea, pero con una necesidad desesperada de aviones más eficientes, en 1982 los empleados de Delta recaudaron más de 30 millones de dólares mediante deducciones de nómina para adquirir el primer Boeing 767 de fuselaje ancho de la compañía, un modelo que transformaría por completo las operaciones de la aerolínea. Conocido como ” El Espíritu de Delta “, el avión finalmente se retiraría y se conservaría en Atlanta, en el Museo de Vuelo de Delta, donde aún se puede visitar.
En 1983, Delta introdujo tarjetas de embarque generadas por computadora y la selección automatizada de asientos, lo que mejoró considerablemente el proceso de embarque en las puertas de embarque. Al mismo tiempo, se presentó a los pasajeros por primera vez la familia de Boeing 737 de fuselaje estrecho , otro modelo que aún permanece en la flota. Al año siguiente, llegó el primer Boeing 757, y Delta también inició el proceso de afiliación con aerolíneas regionales más pequeñas mediante un modelo de franquicia/código compartido para lanzar su red de servicios de enlace “Delta Connection”.
En 1987, Western Airlines se fusionó con Delta, convirtiéndola en la cuarta aerolínea más grande de Estados Unidos y la quinta del mundo. La fusión también proporcionó a Delta nuevos centros de conexión en Los Ángeles y Salt Lake City, así como rutas a México y Alaska. Su nueva presencia en la Costa Oeste también le permitió a Delta iniciar vuelos transpacíficos por primera vez, con vuelos desde Portland, Oregón, a Tokio, Japón.
¡Que llegue la década de 1990!
Si la década de 1980 hubiera sido un período de crecimiento constante, la de 1990 habría comenzado a un ritmo mucho más acelerado. En 1990, y con el conflicto en Oriente Medio en plena Guerra del Golfo, la aerolínea contribuyó a la Flota Aérea de Reserva Civil de EE. UU. (CRAF) durante las operaciones Tormenta del Desierto y Escudo del Desierto de 1990 y 1991, realizando vuelos chárter militares en nombre del gobierno estadounidense.
Con la Guerra del Golfo se produjeron numerosas quiebras de aerolíneas debido al enorme aumento de los precios del petróleo, la mayor de las cuales fue la histórica aerolínea estadounidense Pan Am. En 1991, y al poder financiar otra oportunidad oportuna, Delta adquirió el sistema de rutas transatlánticas de Pan Am y el Pan Am Shuttle (que operaba servicios de alta frecuencia entre Nueva York, Boston y Washington D. C.). Además de las rutas de la aerolínea, Delta heredó toda la flota de Airbus A310 de Pan Am, convirtiéndose también en la primera aerolínea estadounidense en introducir el trirreactor de fuselaje ancho McDonnell-Douglas MD-11 .
En 1992, la aerolínea se convirtió en la primera del mundo en introducir una pantalla de mapas móviles en las cabinas de pasajeros, junto con teléfonos en el respaldo de los asientos y transmisiones de noticias por radio en vivo. En 1995, Delta fue nombrada aerolínea oficial de los Juegos Olímpicos del Centenario de 1996, que se celebraron en su ciudad natal, Atlanta, Georgia. La aerolínea repintó el 767 ” The Spirit of Delta ” con una paleta de colores conmemorativa especial para celebrar la ocasión. Además, en 1995, Delta se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en prohibir fumar en todos los vuelos del mundo.
En 1996, Delta lanzó el primero de dos intentos por romper el dominio de Southwest Airlines en el mercado estadounidense de bajo coste con el lanzamiento de Delta Express. Creada para ofrecer vuelos desde Florida a las ciudades del noreste de Estados Unidos, la aerolínea existió hasta 2003, antes de reincorporarse a su línea principal. Al año siguiente, Delta se convirtió en la aerolínea que transportó a más de 100 millones de pasajeros en un solo año, inició la expansión de sus rutas de Estados Unidos a Latinoamérica e introdujo una nueva imagen de aeronave, la primera de la aerolínea en casi 30 años.
En 1999, cuando el siglo llegaba a su fin, la nueva flota de aviones de fuselaje ancho Boeing 777 de la aerolínea introdujo pantallas de video personales en cada asiento de clase económica por primera vez en la historia de la aerolínea.
Delta entra en el siglo XXI
Si la década de 1990 fue progresista para Delta, el ritmo no se detuvo durante la primera parte del nuevo siglo. En el año 2000, la aerolínea fue socia fundadora de SkyTeam, una alianza global que asoció a Delta con Aeroméxico, Air France y Korean Air. Además, después de solo cuatro años y tras la desaprobación pública de la imagen de la aerolínea de 1996, la paleta de colores cambió de nuevo, incorporando un logotipo de Widget actualizado y rediseñado.
En 2001, tras el colapso de los viajes aéreos debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, Delta registró su primera pérdida financiera en seis años.
En 2003, Delta implementó la mayor alianza de código compartido nacional en EE. UU. con Continental y Northwest Airlines, a la vez que lanzó Song, una reinterpretación del modelo de bajo coste de Delta Express, que utiliza Boeing 757 en rutas de ocio. Tanto Continental como Northwest Airlines se unirían posteriormente a SkyTeam como miembros de pleno derecho en 2004.
El 14 de septiembre de 2005, Delta se acogió al Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos. A finales de ese mismo año, Delta inició una de las mayores expansiones de su historia, con siete nuevas rutas a Latinoamérica y el Caribe. Para 2006, la aerolínea ofrecía vuelos a más destinos que cualquier otra aerolínea mundial, con 124 nuevas rutas directas. Ese mismo año, la compañía inició vuelos al sur de África con vuelos a Johannesburgo vía Dakar, Senegal. A finales de año, « The Spirit of Delta » fue finalmente retirado del mercado en el Museo de Vuelo de Delta tras 70.697 horas de vuelo.
En 2007, Delta salió de la protección del Capítulo 11, al tiempo que se defendía de una oferta pública de adquisición hostil de US Airways. Se introdujo una nueva imagen de aeronave para representar el renacimiento de la aerolínea (la tercera en una década). Ese mismo año, la aerolínea anunció una empresa conjunta transatlántica con Air France. Además, la finalización del acuerdo de Cielos Abiertos entre EE. UU. y la Unión Europea permitió a Delta volar al Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) por primera vez.
En 2008 se anunció una importante fusión entre Delta y Northwest, que transformó a Delta en una aerolínea global aún más significativa, con importantes operaciones de transporte de pasajeros y carga en todas las regiones del mundo. La fusión también supuso la incorporación de la flota de Northwest a la de Delta, con la reincorporación de varios modelos de aeronaves, como los DC-9 y el Boeing 747.
En 2009, Delta amplió su empresa conjunta transatlántica con el Grupo Air France-KLM y se convirtió en la única aerolínea estadounidense desde Pan Am en servir a seis continentes con la introducción de vuelos sin escalas entre Los Ángeles y Sídney, Australia, mientras que SkyMiles se convirtió en el programa de fidelización más grande del mundo con más de 74 millones de miembros.
2010 – 2025
Para ampliar aún más su alcance global, en 2013, Delta adquirió el 49% de la participación de Singapore Airlines en la aerolínea británica Virgin Atlantic, con la que mantenía un acuerdo de código compartido a finales de los 90. Posteriormente, en 2015, la aerolínea introdujo cinco productos a bordo diferenciados: First Class, Delta One (clase business), Delta Comfort+, Main Cabin y Basic Economy. La aerolínea también continuó su proceso de adquisiciones con la compra de una participación minoritaria del 3,5% en China Eastern , ampliando así su presencia y la oferta de opciones para sus clientes en el mayor mercado de Asia.
La aerolínea cerró el año siguiente (2016) con un récord de 241 días sin cancelaciones de vuelos principales, y nombró a Ed Bastian como su director ejecutivo, quien continúa en el cargo. En 2017, Delta reportó un récord de ingresos ajustados antes de impuestos de $6.1 mil millones y adquirió el 49% de Aeroméxico . Finalmente, en 2017, la aerolínea recibió el primero de sus nuevos Airbus A350-900 de fuselaje ancho, su nuevo avión insignia internacional.
En 2018, se anunció otra primicia de Airbus con la incorporación del primer Airbus A220 a la flota principal de la aerolínea. Delta también inició una alianza estratégica con Korean Air, con un centro de operaciones conjunto en Seúl en 2018.
Delta Air Lines hoy
En los últimos años, y a pesar de la pandemia de COVID-19, Delta ha seguido creciendo, con nuevos aviones, nuevas asociaciones y un número cada vez mayor de pasajeros cada año. 2024 fue el año más grande de la aerolínea hasta el momento, con ingresos anuales que alcanzaron los 5 mil millones de dólares y pasajeros que superaron los 200 millones.
En enero de 2025, Ed Bastian declaró: «2024 fue un año excelente para Delta, con resultados que reflejan una diferenciación con respecto a la industria y una mayor durabilidad. Nuestro equipo cerró el año con solidez, logrando un rendimiento operativo y financiero líder en la industria. Compartir el éxito de Delta es fundamental para nuestra cultura, y me complace reconocer el excelente esfuerzo de nuestro equipo con $1.4 mil millones en pagos de participación en las ganancias».
De cara a 2025, prevemos que la fuerte demanda de viajes continuará, ya que los consumidores buscan cada vez más los productos y experiencias premium que ofrece Delta. Nuestra estrategia diferenciada y operaciones de primera clase, combinadas con la fortaleza de la demanda y un panorama industrial cada vez más positivo, nos posicionan para lograr el mejor año fiscal en los 100 años de historia de Delta, con ingresos antes de impuestos superiores a 6000 millones de dólares y un flujo de caja libre de más de 4000 millones de dólares.
Según ch-aviation, la flota original de Delta, compuesta por 18 Huff Daland Dusters, ha crecido a 990 aviones de reacción de línea principal con una edad promedio de 15,2 años. La flota actual incluye:
- 75 Airbus A220 (tres pedidos)
- 57 Airbus A319-100
- 55 Airbus A320-200
- 198 Airbus A321-200 / A321neo (12 pedidos)
- 75 Airbus A330-200/300s/900neo (seis pedidos)
- 35 Airbus A350-900 (tres pedidos)
- 80 Boeing 717-200
- 240 Boeing 737-800/900ER
- 114 Boeing 757-200/300
- 61 Boeing 767-300ER
Para conmemorar el centenario de la aerolínea en 2025, la aerolínea incorporará a su flota dos nuevos aviones Airbus con libreas conmemorativas, especialmente pintados. Un Airbus A321neo (matrícula N589DT) y un Airbus A350-900 (matrícula N527DN) estarán presentes en toda la red de la aerolínea en 2025, actuando como vallas publicitarias voladoras para mostrar al mundo la trayectoria de la aerolínea desde 1925 y su futuro.
Habría sido necesario un gran acto de fe por parte de Collett Everman Woolman en 1925 para ver dónde podría haber terminado su visión un siglo después. Sin embargo, desde los humildes comienzos de la aerolínea, evitar que los gorgojos se comieran los cultivos hasta volar un flamante Airbus A350 transportando a cientos de pasajeros a miles de kilómetros por todo el mundo, cualquier persona con espíritu pionero necesitaría tiempo para reflexionar, ya sea en 1925 o en 2025.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/delta-airlines-centenary-2025-airline-history