Durante la Guerra Fría, la URSS fue uno de los grandes productores de aviones de transporte militar. La Unión Soviética llegó a fabricar los mayores aviones de transporte militar del mundo (el Antonov An-225 Mriya y el An-124 Ruslan, ambos más grandes que el C-5M Galaxy estadounidense ). Los grandes aviones de transporte militar fueron fabricados por Antonov (con base en la República Socialista Soviética de Ucrania) e Ilyushin (con base en la República Socialista Soviética de Rusia). Pero ¿siguen fabricándose hoy en día algunos de estos aviones de transporte militar?
Antonov & Ilushyin desaparecieron del mercado de exportación
Los inventarios de las fuerzas aéreas alineadas con la Unión Soviética en todo el mundo incluyen con frecuencia aviones de transporte militar de producción soviética. Si nos fijamos bien, casi todos estos aviones se construyeron antes del colapso de la URSS (o poco después), lo que significa que estas flotas están envejeciendo y menguando. Aun así, Rusia sigue siendo el segundo mayor operador de aviones de transporte militar del mundo .
Parece que la mayoría de los países que compran nuevos aviones de transporte militar están firmando contratos con países europeos, Estados Unidos e incluso Brasil (China también está produciendo sus propios aviones de transporte militar, a menudo diseños mejorados basados en diseños soviéticos). Los aviones de transporte militar de la ucraniana Antonov y la rusa Ilushyin parecen estar ausentes de las carteras de pedidos.
| Seleccione aviones de transporte militar en producción: |
Role: |
Peso máximo de despegue: |
País natal: |
| Ilyushin Il-76: |
Avión de transporte táctico/estratégico: |
418,878 libras |
Unión Soviética/Rusia |
| Xi’an Y-20 Kunpeng: |
Avión de transporte estratégico: |
485,017 libras |
Porcelana |
| Atlas del Airbus A400M: |
Avión de transporte táctico/estratégico: |
310,852 libras |
Europa |
| Lockheed Martin C-130J Súper Hércules: |
Avión de transporte táctico: |
155.000 libras |
Estados Unidos |
| Airbus C295 (CASA C-295) |
Transporte militar: |
51,147 libras |
España |
| Alenia C-27J Spartan: |
Transporte militar: |
71,650 libras |
Italia |
| Embraer C-390 Milenio: |
Avión de transporte militar: |
191.800 libras |
Brasil |
| Shaanxi Y-9 (desarrollo ampliado del Antonov An-12): |
Transporte: |
143.300 libras |
Porcelana |
| Shaanxi Y-8 (basado en Antonov An-12): |
Transporte: |
134,482 libras |
Porcelana |
| Xi’an Y-7 (basado en Antonov An-26): |
Avión de pasajeros/Carguero: |
48,061 libras |
Porcelana |
Un ejemplo reciente es Kazajstán (un estrecho aliado de Rusia). Kazajstán acaba de recibir su primer avión de transporte táctico/estratégico Airbus A400M, mientras que también está encargando aviones de transporte chinos Shaanxi Y-8 (basados en el Antonov An-12). Mientras tanto, India tiene viejos aviones de transporte soviéticos, pero está encargando aviones EADS CASA C-295 y está ultimando un acuerdo para producir aviones C130J Super Hercules en India bajo licencia .
Los transportes militares en producción hoy en día incluyen el Airbus A400M (un avión de transporte táctico/estratégico), el Lockheed Martin C-130J Super Hercules (un avión de transporte táctico excepcionalmente popular), el transporte medio español Airbus C295 (anteriormente CASA C-295), el Alenia C-27J Spartan italiano, el Xi’an Y-20 chino, el Shaanxi Y-9 chino y el Embraer C-390 Millennium brasileño (un avión de transporte medio).
Producción de Antonov
Debido a la invasión rusa en curso, es poco probable que la Antonov ucraniana produzca aviones de transporte de gran tamaño en este momento. Algunos aviones Antonov (como el A-12 y el An-26) siguen en producción como variantes autorizadas en China (como el Y-7 y el Y-8, respectivamente).
Tras la destrucción del An-225 , el An-124 Ruslan se convirtió en el avión de transporte más grande del mundo. Su producción finalizó en 1994, con un total de 55 unidades construidas.
Los últimos Antonov An-32 se fabricaron en 2012 (el An-32 es un avión de transporte militar bimotor con turbohélice desarrollado a partir del An-24 y relacionado con el An-26). El Antonov An-140 es otro avión de pasajeros regional con turbohélice construido en la década de 2000, pero parece que también dejó de fabricarse en torno a 2013.
El avión de pasajeros regional Antonov An-148 es un ejemplo de proyecto postsoviético. Su desarrollo comenzó en los años 90 y realizó su primer vuelo en 2004. Tiene capacidad para entre 68 y 85 pasajeros y fue construido en Rusia por la Asociación de Producción Aeronáutica de Voronezh. Sin embargo, el deterioro de las relaciones entre Rusia y Ucrania hizo que su producción se detuviera en 2018.
Sin embargo, esto no es necesariamente el fin de la producción de Antonov. Es posible que Antonov pueda reiniciar la producción después de que termine el conflicto, y hay otros proyectos en marcha. Por ejemplo, Ucrania ha jurado que reconstruirá el averiado An-225 Miyria (una fuente de orgullo nacional en Ucrania). En septiembre de 2024, el medio de comunicación ucraniano, Ukrainska Pravda , informó que Antonov había detenido su trabajo de reconstrucción del An-225. No se espera que el trabajo se reanude hasta después del cese de las hostilidades.
“El coste exacto del nuevo An-225 aún no se ha determinado, ya que dependerá de hasta qué punto Antonov sea capaz de canibalizar los aviones rusos Ruslan en Alemania y Canadá para obtener piezas de donantes que Ucrania pueda utilizar”. – Ukrainska Pravda
En 2013, Ch-aviation informó que Anotnov estaba en conversaciones para comenzar a producir turbohélices An-2, An-26 y An-32 en Perú. Las conversaciones incluían el modelo ruso Ilyushin, que tuvieron lugar antes de la anexión rusa de Crimea, que dio lugar a la ruptura de las relaciones entre los países en 2014.
Producción de Ilyushin
Se sabe que Illushyin produce nuevos aviones de transporte militar. Quizás el más notable sea el Illushyin Il-76 (nombre de la OTAN: Candid). Es un avión de transporte estratégico con cuatro motores turbofán desarrollado por primera vez por la Unión Soviética y es el principal avión de transporte táctico/estratégico ruso en la actualidad.
En la Fuerza Aérea rusa hay en servicio unos 120 Il-76 , que se utilizan ampliamente en todo el mundo (algunos de ellos se perdieron durante el conflicto con Ucrania). El Il-76 ha sido adaptado para otras misiones, como avión cisterna de reabastecimiento en vuelo (el Ilyushin Il-78), avión de extinción de incendios y centro de mando (el Beriev A-50U). El Il-76 también se utiliza como base del nuevo sistema de alerta temprana de combate aéreo (AWACS) ruso en desarrollo: el Beriev A-100. Los chinos también han construido su avión AWACS KJ-2000 a partir del Il-76.
| Transporte táctico/estratégico ruso en producción: |
Número construido anualmente: |
Carga útil: |
| Ilyushin Il-76 |
4-8 |
88.000 libras |
La última variante del Il-76 es el Il-76MD-90A. En 2023, la empresa rusa de defensa y aeroespacial consolidada, United Aircraft Corporation (UAC), declaró que había entregado los seis nuevos Il-76MD-90A contratados al ejército ruso ese año. Aunque el analista John Hardie afirmó que el número real podría ser cuatro ( rzjets enumera cinco entregados en 2023). El director gerente de Aviastar ha dicho que el Ministerio de Defensa ruso quiere que se entreguen ocho en 2024 (las cifras de producción para 2024 no están claras).
Estos aviones se están construyendo como la fábrica de Aviasar (donde se construyeron anteriormente los An-124 Ruslan y Tu-204). La producción se ha visto algo limitada por los problemas de Aviastar para contratar suficientes trabajadores (contrató a 450 trabajadores en 2024 de los 2.500 que necesitaría en tres años). La economía de guerra de Rusia ha ejercido una gran presión sobre la mano de obra calificada, y muchos sectores compiten por la mano de obra calificada disponible.
Además, Rusia ha construido prototipos del Il-112, un avión de transporte militar ligero. Aunque el avión se desarrolló a principios de los años 90, quedó en el olvido. La nueva variante rusa del Il-112, el Il-112V, voló por primera vez en 2019. Sin embargo, no parece que se esté produciendo en serie .
La industria de la aviación rusa bajo presión por el impacto de las sanciones
Cabe señalar que, debido a las sanciones internacionales, Rusia tiene dificultades para producir casi todos los aviones. Sus sectores militar y civil compiten por recursos infinitos y tiene prisa por construir aviones comerciales antes de que sus aviones Airbus y Boeing queden obsoletos.
Desde la imposición de las sanciones lideradas por Occidente (a partir de diciembre de 2024), Rusia no ha logrado producir ni un solo avión de pasajeros, salvo siete Sukhoi Superjets que se fabricaron con existencias disponibles antes de que entraran en vigor las sanciones. Rusia había planeado producir 108 aviones de pasajeros para ese momento (diciembre de 2024).
Aviones de pasajeros rusos que se prevé fabricar en 2030:
- Ilyushin Il-96-300: 237-300 asientos
- Yakovlev MC-21: 181-211 asientos
- Tupolev Tu-214 (Tu-204 actualizado): 150-215 asientos
- Sukhoi Superjet: 98-103 asientos
- Ilyushin Il-114-300: 64-68 asientos
- TVRS-44 Ladoga: 44 asientos
- LMS-192 Osvey: 15-19 plazas
- LMS-901 Baikal: 9 plazas
Los únicos aviones de pasajeros que Rusia ha construido durante este tiempo son un Il-90-400 (un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido con cuatro motores a reacción diseñado en la década de 1980) y un Il-114 (un avión de pasajeros con turbohélice bimotor diseñado a fines de la década de 1980). Ambos aviones se utilizan para pruebas.
Esto no es de extrañar, ya que Rusia depende en gran medida de empresas occidentales para sus motores comerciales (la francesa Safran y la estadounidense General Electric) para su Superjet y MC-21 (así como una cantidad asombrosa de aviónica y controles de vuelo). Sustituir estos motores por sus motores nacionales es mucho más fácil de decir que de hacer. Según la BBC de Rusia, el 80% de las piezas del Superjet y el 60% del MC-21 eran de origen extranjero.
“Se trata del Il-96-300 de largo alcance y del Tu-214 de mediano alcance. Estos proyectos están obsoletos tanto moral como materialmente, pero Rusia obviamente no tiene otra opción: tiene que volver a producir estos aviones obviamente obsoletos”. – BBC Rusia
Rusia ni siquiera ha logrado producir aviones Tu-214 de la era soviética que ya utilizan viejos motores rusos. Y no se trata sólo de aviones comerciales. Rusia, que está plagada de sanciones, también tiene dificultades para construir aviones militares. Un ejemplo de ello es el Sukhoi Su-57 Felon, cuya producción aparentemente se ha estancado .
Fuente: https://simpleflying.com/soviet-ilyushin-antonov-transports-in-production/
