En las últimas tres décadas, han surgido aerolíneas de bajo costo en todo el planeta, con operadores de todo el mundo lanzando nuevos e innovadores modelos de bajo costo que reducen los costos operativos lo suficiente como para ofrecer a los pasajeros precios de boletos más bajos . Las aerolíneas de bajo costo existen desde hace décadas, primero se expandieron por Europa y luego triunfaron en los Estados Unidos tras la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978.
Las aerolíneas de bajo coste de Estados Unidos y Europa, fundadas inicialmente para los viajeros de ocio, prosperaron ofreciendo vuelos de bajo coste a destinos vacacionales en ambos continentes, cuyos restos todavía son claramente visibles hoy en día. En Estados Unidos, las aerolíneas de bajo coste se centraron inicialmente en prestar servicios a lugares como Florida, Las Vegas y el Caribe, mientras que en Europa, las aerolíneas de bajo coste volaron a destinos soleados en el Mediterráneo y cadenas de islas como las Islas Canarias .
Con el tiempo, estas aerolíneas aprovecharon su éxito en los mercados orientados a las vacaciones para comenzar a conectar las principales ciudades a precios extremadamente bajos, creando las redes de aerolíneas de bajo costo que se han vuelto tan comunes en los mercados de viajes aéreos desarrollados en la actualidad. Sin embargo, durante las últimas dos décadas, las aerolíneas de bajo costo fuera de los mercados tradicionalmente desarrollados de América del Norte y Europa han comenzado a crecer rápidamente, muchas de las cuales se han vuelto mucho más importantes y exitosas que las aerolíneas tradicionales en sus países de origen. Echemos un vistazo más profundo a los mercados de aerolíneas de bajo costo de más rápido crecimiento del mundo.
¿Cómo definimos el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste?
Es importante señalar que el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste se puede medir de varias maneras diferentes, desde el crecimiento de los ingresos hasta las redes de rutas y la rentabilidad. Para nuestros propósitos, la participación de mercado será la métrica más importante a analizar, ya que nos demuestra la cantidad de tráfico dentro de un país o región determinado que está controlado por aerolíneas de bajo coste.
Esto permite a los analistas comprender el nivel de influencia y poder de mercado que pueden tener las aerolíneas de bajo coste en una región determinada. También les permite medir el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste a lo largo del tiempo, al tiempo que controlan factores invariables en el tiempo, como el crecimiento del mercado o los acontecimientos que alteran la industria, como la crisis mundial de viajes inducida por la COVID-19.
Las decisiones acertadas del transportista ayudaron a que éste se convirtiera en la potencia que es hoy.
El mercado indio de bajo coste ha explotado, dominado por una única aerolínea
La India, uno de los países más poblados del mundo, se ha quedado rezagada respecto de muchos de sus vecinos de tamaño similar en lo que se refiere al desarrollo de una sólida industria aérea comercial. Las aerolíneas tradicionales de la India han tenido dificultades durante décadas, y la mala gestión financiera, las inconsistencias del mercado y la mala calidad del servicio suelen ser las razones más comunes de sus constantes dificultades.
Según The Economic Times , más de una docena de importantes aerolíneas indias han fracasado en las últimas décadas, muchas de ellas intentando operar modelos de red de servicio completo. Jet Airways, una aerolínea destacada que competía con la aerolínea de bandera Air India, causó revuelo cuando colapsó en 2019.
En los últimos meses antes de su colapso en abril de 2019, las principales rutas de Jet Airways de India conectaban varias ciudades importantes de la India.
Una aerolínea ha cambiado la aviación de bajo coste india
En 2006, la aviación de bajo coste india cambió significativamente cuando la aerolínea de bajo coste IndiGo entró en el mercado, fundada por un par de empresarios con una visión audaz de cambiar la industria de la aviación del país para mejor. Según las cifras del Centro de Aviación , Indigo había, en tan solo cuatro años, tomado el control de alrededor del 17% del mercado de la aviación india, y la aerolínea estaba logrando los factores de ocupación más altos del país, por encima del 80%.
El meteórico crecimiento de la aerolínea continuó durante la década siguiente, y pronto se convirtió en la aerolínea más grande de la India. Según Skift , la aerolínea es hoy la más grande de la India por un margen absolutamente enorme, con una participación de mercado del 62% que deja atrás a Air India, que ocupa el segundo lugar, con una participación de solo el 14%.
Las aerolíneas de bajo costo también han prosperado en Asia-Pacífico, el Sudeste Asiático y el Este de Asia.
Otros dos mercados en rápido desarrollo para las aerolíneas de bajo costo son los del sudeste y el este de Asia, cada uno de los cuales aporta su propio conjunto de aerolíneas. En el sudeste de Asia, la creación de aerolíneas de bajo costo, como AirAsia de Tony Fernandes , ha transformado la aviación en la región, proporcionando un servicio aéreo conveniente y asequible para los pasajeros de toda la región.
En Asia oriental, las aerolíneas de bajo coste de Japón y Corea del Sur se han convertido en actores regionales cada vez más importantes. Esta parte del mundo es también una de las pocas en las que han prosperado las aerolíneas de bajo coste y de larga distancia, como por ejemplo:
- Estrella de chorro
- Largarse
- Zipair Tokio
La pandemia de salud mundial canceló los vuelos de AirAsia X a Honolulu.
América Latina podría ser el mercado de bajo costo de más rápido crecimiento del mundo
En América del Sur, donde una clase media dinámica pero consciente de los costos ha seguido convirtiéndose en una parte cada vez más importante del rompecabezas económico y la demanda de viajes de negocios se ha desplomado después del COVID, no sorprende que las aerolíneas de bajo costo se hayan vuelto cada vez más populares . Algunas, como Jetsmart, aprovecharon la pandemia para expandirse rápidamente y han aumentado su presencia a través de asociaciones con otras aerolíneas. Jetsmart, por ejemplo, se unió recientemente al programa de fidelización AAdvantage.
De las diez aerolíneas más grandes de Sudamérica, seis (más de la mitad) son aerolíneas de bajo costo enfocadas en brindar servicios asequibles a los pasajeros. Estas aerolíneas continúan desarrollándose de maneras únicas, como Azul de David Neeleman, que fue pionera en vuelos de bajo costo de larga distancia utilizando aviones de fuselaje estrecho como el Boeing 737 MAX. Durante la última década, el crecimiento en el mercado de bajo costo de América Latina ha sido astronómico y solo parece que continuará en los próximos años.
Fuente: https://simpleflying.com/low-cost-airlines-developing-markets-analysis/