Las tarifas de transporte aéreo se mantuvieron firmes en octubre a pesar de que el crecimiento de la demanda no alcanzó los máximos que muchos esperaban, mientras tanto asegurar la capacidad podría convertirse en un desafío mayor en el futuro.
En una columna mensual, el editor del índice TAC, Neil Wilson, afirmó que el índice global de transporte aéreo del Báltico calculado por TAC Data aumentó un 8,1% durante las cuatro semanas hasta el 4 de noviembre, lo que lo deja un 10,9% más en comparación con el año pasado.
Las mejoras de las tarifas fueron lideradas por los mercados fuera de Asia: el índice de salida de noviembre hacia Hong Kong mejoró un 8,2% en comparación con octubre y ganó más del 10% frente al año pasado.
“Los vuelos salientes a Shanghai aumentaron aún más, un 12,6 % mes a mes (MoM), para terminar con un aumento aún más impresionante del 22,4 % año a año”, dijo Wilson.
“Las tarifas en otras rutas que salen de Asia, como las de India, Vietnam y Tailandia, también siguen estando muy por encima de los niveles de 2023”.
Sin embargo, el rendimiento no fue tan bueno como muchos esperaban.
“Como resultado, octubre trajo consigo otra de una serie de ganancias sólidas este año, especialmente en las grandes rutas de exportación desde Asia hacia Europa y América del Norte”, dijo Wilson.
“Sin embargo, no fue tan espectacular como algunos esperaban, especialmente para un período en el que el mercado entra en su tradicional temporada alta, en el período previo a las vacaciones de Acción de Gracias y Navidad”.
Los transportistas esperan cada vez más que la temporada alta sea más tranquila de lo esperado a principios de año. El transportista aéreo más grande del mundo, Kuehne+Nagel, señaló recientemente que el transporte aéreo se vio afectado por la carga anticipada para evitar posibles interrupciones en la temporada alta.
Si bien el año 2024 se definió por una creciente demanda, los próximos años podrían definirse por problemas para asegurar la capacidad.
Wilson destacó los problemas de producción que enfrenta Boeing para la fabricación de nuevos aviones de carga y la falta de materia prima para las conversiones.
Recientemente, algunas fuentes informaron a Air Cargo News que los problemas de fabricación de aeronaves y de producción de motores han hecho que los operadores de aviones de pasajeros retengan los aviones durante más tiempo del que hubieran tenido antes debido a los retrasos en la llegada de nuevos aviones. A su vez, esto reduce la cantidad de materia prima para la conversión de aeronaves.
Wilson citó al director de análisis de mercado de Boeing, Aaron Tayler, quien dijo en un evento reciente que se proyecta que la demanda crecerá un promedio de 2,7% al año, significativamente más rápido de lo que la capacidad parece capaz de crecer junto con ella.
“Por lo tanto, la temporada alta de este año puede no ser tan buena como se esperaba. Sin embargo, con las tarifas de transporte aéreo en alza mientras que los precios promedio del combustible para aviones bajaron un -20,7% durante los 12 meses hasta el 1 de noviembre, según los datos de Platt, 2024 aún debería ser un año considerablemente rentable para las aerolíneas”, escribió Wilson.
“Además, dado que la capacidad parece volver a ser limitada en el futuro, el mercado de carga aérea parece potencialmente aún más fuerte en el futuro. Esto, por supuesto, siempre que no se produzcan grandes cambios geopolíticos ni grandes cambios en los patrones de comercio mundial”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/supply-chains/air-cargo-rates-to-remain-firm-as-cargo-capacity-tightens/