Las tarifas spot del transporte aéreo de carga fueron altísimas en agosto debido a que continuaron los desequilibrios entre la demanda y la capacidad, acompañados por una demanda adicional relacionada con el comercio electrónico y las interrupciones del transporte marítimo en el Mar Rojo.
Las tasas spot promedio mostraron su mayor crecimiento interanual del 24%, según el último análisis mensual de Xeneta.
En agosto, las tarifas spot globales promedio para el transporte aéreo de carga se registraron en 2,68 dólares por kg. Mientras tanto, la oferta mundial de carga creció a su ritmo más lento en lo que va de 2024, un 2 % interanual, mientras que la demanda mundial de carga continuó su crecimiento de dos dígitos, aumentando un 11 %.
En términos de factor de carga dinámico (la medición de Xeneta de la utilización de la capacidad basada en el volumen y el peso de la carga transportada junto con la capacidad disponible), el desequilibrio entre la oferta y la demanda provocó que el factor de carga global aumentara cuatro puntos porcentuales año tras año hasta el 58% en agosto.
Además, hubo cambios de océano a aire debido a las interrupciones en el Mar Rojo y el comercio electrónico continuó mostrando un fuerte crecimiento antes de la temporada alta del cuarto trimestre.
“Normalmente, el desempeño del mercado de carga aérea en agosto tiende a seguir la tendencia de julio . Pero otro mes de crecimiento de la demanda de dos dígitos y los aumentos de tarifas más fuertes del año significan que definitivamente no habrá temporada baja de verano en 2024”, dijo Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta.
“Las tasas que vimos tocar fondo a fines de julio comenzaron a recuperarse nuevamente a mediados de agosto. Este es un período demasiado corto para hablar de temporada alta. Este ha sido un verano ajetreado y ahora que estamos en el umbral del cuarto trimestre, será interesante ver qué sucederá y si se materializan todas las expectativas de una temporada alta al rojo vivo”.
Pero aunque las tarifas spot interanuales aumentaron en agosto, las tarifas mensuales bajaron un 1%, probablemente reflejando un ligero enfriamiento del cambio de océano a aire debido a la carga anticipada de las importaciones en el transporte marítimo, dijo Xeneta.
El análisis de Xeneta también mostró que el crecimiento del volumen de carga aérea mundial se desaceleró en agosto en comparación con principios de este año: la demanda aumentó un 11% interanual en agosto en comparación con el 14% en julio y el 13% en junio.
Pero el analista agregó que esto era previsible y que es probable que los próximos meses sigan el mismo ejemplo.
Esto se debe en parte a que la demanda en los meses correspondientes a principios de 2023 fue más débil en comparación con el pico de volúmenes en el cuarto trimestre del año pasado.
Fuente: Xeneta
Rendimiento de las rutas comerciales
Si se analiza el desempeño de las rutas comerciales individuales, las tarifas aéreas spot de Europa a América del Norte aumentaron un 7% respecto del mes anterior, a 1,77 dólares por kg en agosto. Además de una base de comparación baja, el aumento de las tarifas transatlánticas podría ser resultado del aumento de los transbordos que se originan en Asia, dijo Xeneta.
Las tarifas desde el Sudeste y Noreste de Asia a América del Norte también aumentaron un 6% y un 4%, a 6,15 dólares por kg y 4,68 dólares por kg respectivamente.
De hecho, las tarifas de carga aérea entrante a América del Norte registraron los mayores aumentos respecto del mes pasado, durante lo que suele considerarse la tradicional temporada baja de la industria.
Las tarifas desde Europa al Medio Oriente y Asia Central aumentaron un 2% respecto al mes pasado, a 1,58 dólares por kg.
Para el mercado de carga aérea entrante a Europa desde Asia y Medio Oriente, las vacaciones de verano y el respiro de las interrupciones del Mar Rojo llevaron a tarifas de carga aérea suavizadas, que cayeron entre un 1 y un 2 % mes a mes.
Las tarifas spot de entrada al noreste y sudeste asiático desde América del Norte y Europa experimentaron las mayores disminuciones, de hasta un 4%, con respecto al mes anterior. Esto se debe principalmente al mayor desequilibrio comercial entre las rutas fronthaul y backhaul.
El factor de ocupación dinámico de Asia Pacífico a Europa y América del Norte se situó en el 86% y el 87% respectivamente en agosto. En cambio, en el mismo período, el factor de ocupación dinámico de los vuelos de ida y vuelta fue inferior al 45%.
Fuente: Xeneta
El mercado parece estar bien preparado para la temporada alta, con gran parte de la capacidad reservada con antelación y los transportistas y transitarios advertidos sobre las altas tarifas spot, mientras que el mes pasado se advirtió a los transportistas sobre la escasez de capacidad en los mercados asiáticos clave en particular.
Sin embargo, más allá de la demanda asegurada de Asia, aún queda por ver cuán ocupada será la temporada alta.
Según van de Wouw, septiembre permitirá saber qué nos deparará el cuarto trimestre. “Veamos si los recargos máximos que algunas compañías tienen previsto aplicar se mantienen”, afirmó.
“Los transportistas están más preparados este año y, según lo que hemos escuchado, están dedicando mucho tiempo a hablar con los transportistas sobre cómo gestionar la naturaleza impredecible de estas condiciones del mercado. Vemos que se están reduciendo los riesgos financieros y operativos, pero, si la situación se pone tensa, veremos qué sucede con todos los contratos que se están negociando.
“Hemos visto que las tarifas han aumentado durante todo el verano, lo que no suele ser el caso. El cuarto trimestre será intenso en términos de volúmenes, pero ¿cuánto? La demanda de comercio electrónico desempeñará un papel importante y, con un crecimiento del 30 % ya este año excluida China y 37 millones de nuevas descargas reportadas solo de la aplicación TEMU en julio, los indicadores ya sugieren una fuerte demanda de capacidad y esto afectará a todo el mercado en los principales corredores.
“La semana pasada le dije a un transportista que si aún no estaba un poco nervioso, le recomendaría que se pusiera un poco nervioso de cara al cuarto trimestre cuando observe todas las señales que hay por ahí”.
Van de Wouw añadió: “Especialmente en Asia, no deberíamos sorprendernos si el mercado realmente se calienta de nuevo en el cuarto trimestre. Esperamos ver un mercado de vendedores en Asia y al otro lado del Atlántico debido a la reducción de la capacidad invernal en este último país. Hemos tenido un verano caluroso y es posible que nos espere un otoño aún más caluroso”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/data/peak-practise-as-august-air-cargo-spot-rates-up-nearly-25/