Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas por los aviones de carga han crecido un 25% desde 2019, según el grupo de campaña ambiental Stand.earth.
El informe pide una mayor transparencia en las emisiones por parte de los transportistas y dice que una de las principales causas del problema es la demanda de servicios de entrega más rápidos para los envíos de comercio electrónico.
“En conjunto, la expansión de la capacidad de carga aérea dedicada junto con una recuperación casi total de la carga de carga terrestre apunta al surgimiento de una nueva amenaza climática y para la salud humana en el mercado de carga aérea”.
Los operadores de transporte aéreo han aumentado sus emisiones de GEI en un 25% en comparación con 2019. En total, la industria generó 93,8 millones de toneladas de emisiones de CO2 en 2023.
“En comparación con 2019, los 20 aeropuertos de carga más contaminantes del mundo generaron en 2023 12 millones de toneladas métricas adicionales de CO2”, añadió.
FedEx y UPS son los mayores contaminadores de la industria y representan una participación del 24,7% de las emisiones de carbono de la industria en 2023, o 23,2 millones de toneladas métricas de CO2.
Mientras tanto, Amazon es uno de los de más rápido crecimiento y duplicó las emisiones de CO2 entre 2019 y 2023.
Stand.earth señaló que el surgimiento de la entrega en el mismo día y al día siguiente como estándar en el comercio electrónico es una dinámica importante en el crecimiento de las emisiones del transporte aéreo.
Otras empresas de comercio electrónico y minoristas están compitiendo para igualar la velocidad de entrega de Amazon y los consumidores están teniendo en cuenta la velocidad de entrega en sus decisiones de compra.
Como primer paso, al grupo le gustaría que las aerolíneas fueran más transparentes sobre el impacto de sus operaciones para intentar influir en el comportamiento de los consumidores.
“Los líderes de la industria deben mejorar la transparencia sobre los esfuerzos para cumplir los objetivos de emisiones, incluidos los hitos importantes para 2030”, dijo Stand.earth.
“Una contabilidad completa incluiría proyecciones estimadas de crecimiento del tráfico y de las emisiones de carbono junto con un cronograma para la adopción de soluciones reales para la reducción de emisiones”.
Añadió: “Los Tres Grandes tienen una responsabilidad particular ante los accionistas y clientes para mejorar la calidad y el alcance de sus informes de emisiones”.
Para ayudar a resolver el problema, el informe también pide un mayor uso del transporte marítimo y ferroviario.
La electrificación de los aviones es otra opción, aunque el informe dice que faltan años para ello y las empresas no han demostrado suficiente inversión en su desarrollo y adopción.
El combustible de aviación sostenible (SAF) también es una opción, aunque el informe destaca problemas en el uso de combustibles alternativos.
“Esta falsa solución le da a la industria una pista más larga para hacer negocios como de costumbre, mientras promete que la solución tecnológica al problema que está creando está a la vuelta de la esquina.
“En verdad, SAF tiene importantes salvedades que hacen que su papel en la reducción de emisiones sea poco probable, si no imposible”.
Stand.earth dijo que el uso de cultivos y biomasa para SAF tiene un bajo potencial climático en términos de ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles y también puede resultar en la pérdida de bosques y tierras de cultivo para alimentos.
La biomasa no alimentaria –como los residuos agrícolas, los residuos de aceite de cocina y el pasto varilla– supone una mejora para los cultivos y la biomasa en términos de potencial climático, pero podría dar lugar a una mayor deforestación.
Los combustibles sintéticos y electrónicos ofrecen el mayor potencial para reducir las emisiones, pero están limitados por la inmadurez tecnológica y la dependencia de la energía renovable del hidrógeno.
Stand.earth advirtió que si no se actúa, las empresas podrían abandonar el transporte aéreo en favor de otros modos de transporte en su intento por cumplir los compromisos climáticos para 2030. Se citaron como ejemplos Lululemon y Apple.
“2030 es una fecha límite importante para los esfuerzos globales para limitar las emisiones. Muchas empresas a las que se hace referencia en este informe han asumido compromisos retóricos para reducir las emisiones durante la segunda mitad de la década, pero sus operaciones de transporte aéreo demuestran que se ha logrado poco progreso”, dice el informe.
“Amazon Air, en particular, va en la dirección equivocada con un crecimiento anual de emisiones de dos dígitos. Hay una oportunidad en este sector para que los operadores compitan en función de su alineación con los objetivos climáticos”.
La Comisión Europea (CE) escribió recientemente a 20 aerolíneas para resaltar varios tipos de “afirmaciones ecológicas potencialmente engañosas”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/policy/environment/freighter-emissions-up-25-since-2019/