La historia del servicio real de Delta Air Lines

Retroceda en el tiempo mientras exploramos la era del lujo.

A finales de la década de 1950, justo cuando la época dorada de los viajes aéreos estaba a punto de terminar, Delta Air Lines, con sede en Atlanta, introdujo un nuevo tipo de primera clase: la “Royal Class”. Recuerde que viajar en avión era un privilegio raro y emocionante reservado para los ricos en aquel entonces. Sabiendo que sus clientes de primera clase estaban acostumbrados sólo a lo mejor, Delta Air Lines se inspiró en el Palacio de Versalles y ofreció una clase de servicio digna del rey Luis XIV y su esposa, la princesa austriaca María Antonieta.

Después de recibir su primer avión de pasajeros Douglas DC-7 en 1954, Delta Air Lines introdujo un nuevo tipo de servicio de primera clase llamado “Golden Crown”. Siguiendo con el tema de la realeza, Delta Air Lines cambió el nombre de su servicio Royal Crown a “Royal Class” en 1958. Cuando los pasajeros de Royal Class llegaban al aeropuerto, tenían su mostrador de facturación y un cómodo salón para relajarse y beber antes del vuelo.

Vuelos en clase real de Delta Air Lines

En ese momento, Delta Air Lines ofrecía su servicio Royal Class en vuelos DC-7 a los que ahora son los siguientes aeropuertos:

Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL)
Campo del amor de Dallas (DAL)
Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL)
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA)
Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans (MSY)
Aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA)
Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH)
El Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington es un aeropuerto internacional (BWI)
Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD)
Aeropuerto Internacional de Miami (MIA)
Aeropuerto Internacional Maiquetía Simón Bolívar (CCS) en Caracas, Venezuela
Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana (HAV) en Cuba
Aeropuerto Internacional Montego Bay Sangster (MBJ) en Jamaica
Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert (STL)
Aeropuerto Internacional de Menfis (MEM)

Champán Royal Class y buena comida

A un pasajero de Royal Class se le ofreció una copa de champán de cortesía de Taylor Winery en la región de Finger Lakes de Nueva York. Técnicamente hablando, aunque se anunciaba y presentaba como champán, era sólo un vino blanco espumoso. Para que se llame champán, debe estar elaborado con uvas Pinot Meunier, Pinot Noir o Chardonnay cultivadas en la región francesa de Champaña.

A diferencia de otros vuelos de Delta Air Lines, los pasajeros de Royal Class tenían tres azafatas para cuidarlos. En los vuelos de tarde, a los pasajeros se les sirvieron cócteles y canapés y en los vuelos de noche una comida de tres platos. Después de la cena, una azafata ofrecía a los pasajeros de Royal Class una selección de cigarrillos, algo que hoy en día nunca sucedería, ya que está prohibido fumar en los vuelos.

El servicio Royal Class de Delta Air Lines duró solo un año y fue rebautizado nuevamente como Royal Jet Service en 1959. El 18 de septiembre de 1959, Delta Air Lines decidió cambiar el nombre después de recibir su primer avión de pasajeros, el Douglas DC-8.

Acerca del Douglas DC-7

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Pan American World Airways le pidió a Douglas que construyera una versión civil de su avión de carga Douglas C-74 Globemaster de carga pesada. Pan Am pronto canceló su pedido y no pasó nada hasta que American Airlines le pidió a Douglas que construyera un avión que pudiera volar de costa a costa sin escalas en menos de ocho horas. Después de ser decepcionado por Pan Am, Douglas inicialmente se mostró reacio, pero construyó el avión después de que American Airlines hiciera un pedido en firme de 25 aviones. Los 40 millones de dólares fueron suficientes para cubrir el costo de desarrollo y Douglas acordó construir el DC-7.

Derivado del Douglas DC-6, el DC-7 era un avión más grande propulsado por cuatro motores turbocompuestos dúplex Wright R-3350 de dieciocho cilindros. American Airlines recibió su primer DC-7 en noviembre de 1953 e inmediatamente comenzó a promover vuelos sin escalas de costa a costa en menos de ocho horas. Era importante que fuera inferior a ocho horas porque la ley estipulaba que lo más largo que podía durar un vuelo sin cambio de tripulación era ocho horas.

El DC-7 sufrió fallas en el motor.

Para competir con los vuelos transcontinentales de Estados Unidos, Trans World Airlines (TWA) comenzó a volar sin escalas de costa a costa con su Lockheed L-1049 Super Constellation. Debido a que los motores del avión tuvieron que utilizar toda su potencia para cumplir con los estrictos límites de tiempo, ambos aviones sufrieron fallas en los motores, lo que obligó a los aviones a desviarse a aeropuertos cercanos. Para ayudar a solucionar el problema, Douglas construyó una segunda variante llamada “DC-7B”, con motores un poco más potentes y una mayor capacidad de combustible.

Una tercera variante, el DC-7C, se hizo popular entre las aerolíneas estadounidenses, las europeas BOAC y SAS. Cuando llegaron aviones propulsados por reactores como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 a finales de la década de 1950, las aerolíneas comenzaron a retirar sus aviones propulsados por pistones en favor de los nuevos reactores. Para ayudar a prolongar la vida útil de los DC-7, Douglas comenzó a convertir aviones de pasajeros DC-7 en aviones de carga.

Especificaciones y características generales del Douglas DC-7

Multitud	Cinco tripulantes de vuelo y cinco asistentes de vuelo en vuelos de Royal Class
Pasajeros	105
Longitud	112 pies 3 pulgadas
Envergadura	127 pies 6 pulgadas
Altura	31 pies 8 pulgadas
Área del ala	1,637 pies cuadrados
Peso vacio	72,763 libras
Peso en vacío en funcionamiento	78,890 libras
MTOW	143.000 libras
Capacidad de combustible	7,834 galones estadounidenses
Fuerza	4 × motores de pistones radiales turbocompuestos refrigerados por aire Wright R-3350-988TC18EA1-2 de 18 cilindros.

Rendimiento del Douglas DC-7

máxima velocidad	406 mph
Velocidad de crucero	346 mph
Perdida de velocidad	96 mph
Rango	5,365 millas
Techo de servicio	21.000 pies
Ritmo de ascenso	240 pies por minuto

Acerca de las líneas aéreas delta

Delta Air Lines , con sede en Atlanta, Georgia, es la aerolínea más antigua de los Estados Unidos, con una historia que se remonta a 1925. Inicialmente llamada Huff Daland Dusters en Macon, Georgia, la compañía se mudó a Monroe, Luisiana, donde se le asignó el trabajo de fumigación de cultivos de algodón para combatir una infestación del picudo del algodón.

El director general y más tarde director ejecutivo, CE Woolman, convenció a un grupo de empresarios locales para que compraran los activos de la empresa. En diciembre de 1928, pasó a llamarse Delta Air Service para representar el Delta del Mississippi. La nueva aerolínea inició vuelos de pasajeros en 1929, pero cesó un año después de que se le adjudicara una lucrativa ruta postal.

Delta trasladó su sede de Luisiana a Atlanta en 1941 y pasó a llamarse Delta Air Lines en 1945. Hoy en día, según el sitio web de datos y estadísticas de aviación ch-aviation, Delta Air Lines es la aerolínea más grande de Estados Unidos por tamaño de flota, con 998 aviones.

Fuente: https://simpleflying.com/delta-air-lines-royal-service-history/