La industria de la aviación brasileña se encuentra en una posición única, con un trío clásico de tres aerolíneas (GOL, Azul y LATAM) que controlan más del 99% del mercado interno. Estas tres aerolíneas operan un modelo de negocio diferente, atienden a diferentes bases de clientes y tienen antecedentes no uniformes que han creado estructuras corporativas complejas.
Cada aerolínea se encuentra en una posición única desde una perspectiva comercial. GOL Airlines es una aerolínea de bajo costo que se encuentra en la situación financiera más grave y actualmente se encuentra bajo la protección del Capítulo 11 de Bancarrotas. Azul Linheas Aéreas es una aerolínea no tradicional de bajo costo lanzada por la legendaria figura de la industria David Neeleman . Si bien puede que no sea la más exitosa financieramente entre las aerolíneas sudamericanas, ciertamente no está bajo protección por bancarrota.
La tercera aerolínea a destacar es
Hay importantes batallas cuesta arriba que el gobierno brasileño deberá enfrentar para ejecutar con éxito esta fusión, muchas de las cuales se relacionan con las grandes diferencias en el modelo de negocios y las disposiciones del personal en las aerolíneas en cuestión. Las objeciones sindicales son uno de los principales obstáculos que la fusión tendrá que superar, y el gobierno ha demostrado su interés en buscar múltiples tipos de incentivos para obtener el apoyo de las organizaciones laborales.
Muchos también han expresado su preocupación por el monopolio que se crearía como resultado de esta propuesta de fusión. Con una porción tan abrumadora del mercado controlada por los tres operadores, podría haber pocas oportunidades para que otros ingresen al mercado, lo que sería un desafío tanto para el consumidor como para las empresas.
Los transportistas estadounidenses tienen mucho en juego
Si bien puede no parecer el caso de inmediato, todas las aerolíneas estadounidenses tradicionales tienen intereses en América del Sur, y esta fusión podría cambiar drásticamente las posiciones estratégicas de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines en la región. Según un análisis del medio brasileño Reserved Report , American posee una participación explícita del 6,5% en el ahora quebrado GOL.
La posición estratégica de Delta está en LATAM, donde posee una participación del 20% después de robársela en las narices de su competidor American. Aunque American estaba demasiado ocupada intentando conseguir la aprobación antimonopolio para la adquisición, Delta se apresuró a adquirir esta participación. Sin embargo, la aerolínea con sede en Atlanta renunció a su participación en GOL para que se aprobara su adquisición.
United también es relevante para la discusión, aunque no tiene una participación explícita en LATAM, Azul o GOL. No obstante, la aerolínea tiene una asociación de código compartido con Azul para ofrecer una mayor conectividad fluida en toda Sudamérica . Si la fusión finalmente se concreta, las aerolíneas estadounidenses podrían ver cambiar sus posiciones y experimentar la terminación o la expansión de sus asociaciones.
Fuente: https://simpleflying.com/brazilian-government-latam-gol-azul-merger/