La interrupción de las operaciones de transporte de contenedores fuera de Asia ha empeorado inesperadamente en las últimas semanas, pero se espera que esto tenga un impacto limitado en la carga aérea.
En las últimas semanas se ha visto el regreso de la congestión portuaria y la escasez de capacidad de transporte de contenedores desde Asia, lo que ha hecho subir las tarifas de los fletes marítimos.
Las cifras del analista Xeneta muestran que las tarifas marítimas desde Asia a Europa aumentan actualmente un 198% interanual y desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de EE.UU. hay un aumento del 214%.
DSV afirmó que este “evolución importante” “cogió a la mayoría por sorpresa”.
Sin embargo, si bien la escasez de capacidad y la congestión portuaria en el transporte marítimo a menudo resultan en una creciente demanda de carga aérea, el director de carga aérea de Xeneta, Niall van de Wouw, dijo que esta vez puede haber un impacto limitado en la carga aérea.
Explicó que, en opinión de Xeneta, gran parte del aumento de la demanda se debió a que los transportistas se preparaban para una posible interrupción en la temporada alta de envíos, en lugar de una prisa urgente por mover la carga.
“Creemos que el aumento en las tarifas en el lado marítimo se debe a que los transportistas realizan cargas anticipadas en anticipación de una reducción de capacidad en el tercer trimestre, que es la temporada alta de envíos”, dijo a Air Cargo News .
“Si ese es el caso, entonces es una medida de seguridad y no tanto una medida de urgencia que creo que tendrá un impacto limitado en el transporte aéreo.
“Están moviendo el inventario y si eso se retrasa un poco, no se necesita transporte aéreo para compensarlo”.
Añadió que la medida podría incluso dar como resultado una menor urgencia en la cadena de suministro en la última parte del año.
“Si están moviendo carga de temporada alta ahora, significa que tendrán bastante inventario en destino, lo que restringiría la necesidad de envíos aéreos urgentes porque tendrán un nivel de inventario más alto del que normalmente tendrían para evitar un potencial crisis de capacidad”, dijo.
En una actualización del mercado, el transportista DSV afirmó que la creciente presión en el transporte marítimo se debe a varias razones.
Dijo que el impacto de los tiempos de navegación prolongados alrededor de África para evitar ataques con misiles en el Mar Rojo en los niveles de capacidad estaba comenzando a empeorar a pesar de que se agregó capacidad adicional al mercado.
“La capacidad semanal ofrecida de Asia a Europa es aproximadamente un 10% menor que en el mismo periodo del año pasado, aunque se utilizan muchos más buques y, por tanto, más capacidad para operar una red”, explicó el transportista.
“Quizás el factor más importante que causa la presión que estamos experimentando en el mercado es la congestión en muchos puertos centrales de todo el mundo”.
Las cifras del analista de mercado Sea-Intelligence muestran que sólo alrededor del 37% de todos los buques de Asia a Europa llegan a tiempo, lo que supone el nivel más bajo en más de un año.
La congestión portuaria puede provocar que los buques se retrasen tanto que pierdan su próxima salida de Asia, lo que agrava los problemas del transporte marítimo.
DSV dijo que espera que los problemas continúen al menos hasta julio.
En un seminario web de Xeneta a principios de esta semana, el director general de Tiaca, Glyn Hughes, también destacó los problemas que enfrenta el mercado oceánico este año.
“Los viajes marítimos (alrededor de África) pueden agregar dos semanas de navegación desde Asia a Europa y también agregan costos adicionales”, dijo.
“El consumo de combustible y los costes operativos hacen que el precio de los contenedores en algunos casos aumente a más del doble.
“Esto también tiene un efecto secundario, ya que la devolución de los contenedores vacíos ahora demora hasta cuatro semanas.
“También hemos oído informes de que en realidad se trata de una falta de contenedores, lo que significa que ni siquiera pueden llevarlos a los puertos de algunas partes de China y el Sudeste Asiático.
“Ese es un impulso secundario que se está trasladando al aire porque no pueden esperar a que los contenedores vuelvan al ciclo de distribución”.
Añadió que el mayor costo del transporte marítimo también hacía que la carga aérea fuera una opción más atractiva.
“Estos son indicios muy positivos para el sector de carga aérea, pero una lástima por la interrupción general de las cadenas de suministro en los próximos meses”, afirmó.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/supply-chains/worsening-box-line-disruption-to-have-limited-air-cargo-impact/