Según los transportistas estadounidenses, el gobierno estadounidense debería invertir en tecnología para abordar la crisis del fentanilo en lugar de exigir una inspección física del 100% de los paquetes farmacéuticos.
En su intervención en la Conferencia de Asociación CNS, el director ejecutivo de la Asociación de Airforwraders de EE. UU., Brandon Fried, advirtió que una inspección del 100% de los paquetes farmacéuticos provocaría que la carga aérea se detuviera.
En cambio, le gustaría que el gobierno invirtiera en análisis de datos y tecnologías de detección para detectar envíos sospechosos sin impedir el flujo del comercio.
“La industria del transporte aéreo de carga es muy consciente del impacto devastador de la crisis del fentanilo en Estados Unidos y muchos países del mundo”, afirmó.
“Entendemos la urgencia de prevenir el flujo de sustancias ilícitas a través de las fronteras y estamos comprometidos a trabajar junto con las autoridades gubernamentales para identificar señales de alerta y apoyar los esfuerzos para detener estos materiales peligrosos.
“Sin embargo, debemos resistir los llamados a una inspección física del 100% de los paquetes, un enfoque que paralizaría las operaciones de carga aérea, perturbaría el comercio legítimo y dañaría la economía global.
“En lugar de ello, instamos a los gobiernos a aprovechar el análisis de datos avanzado y las tecnologías de detección de vanguardia para detectar envíos sospechosos sin impedir el flujo del comercio.
“Al trabajar juntos, podemos responsabilizar a los malos actores y al mismo tiempo garantizar el movimiento fluido y eficiente de bienes legítimos”.
En los últimos años, el gobierno de Estados Unidos ha intensificado sus esfuerzos para interrumpir la cadena de suministro de fentanilo a medida que la cantidad de droga que se importa se dispara.
Las incautaciones de fentanilo de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. en 2023 aumentaron más del 800 % desde el año fiscal 2019
Más recientemente, se ha requerido que los conjuntos de datos de envío de entrada Tipo 86 de bajo valor se presenten antes o al llegar la carga importada.
Anteriormente, la presentación podía realizarse hasta 15 días después de la llegada del envío.
Además, el título 19 del Código de Regulaciones Federales (CFR) exige una “descripción precisa o específica de la mercancía” que se importa.
La CBP dijo que había implementado el nuevo requisito para ayudar a gestionar los desafíos asociados con el número cada vez mayor de paquetes pequeños que se importan a los EE. UU.
“Tales desafíos incluyen, entre otros, los esfuerzos de la CBP para prevenir la importación de sustancias ilícitas como fentanilo y otros narcóticos, falsificaciones y otras violaciones de los derechos de propiedad intelectual, y productos fabricados con trabajo forzoso”, dijo la CBP.
Fried dijo que además de la falta de inversión en nueva tecnología, también había falta de inversión en infraestructura, lo que ponía en riesgo la carga aérea.
“El incidente del Key Bridge es sólo un síntoma de un problema mayor: la falta de inversión en infraestructura y operaciones de carga aérea, particularmente evidente en las áreas de carga de nuestros principales aeropuertos, donde los tiempos de espera de los camiones habitualmente alcanzan las dos o tres horas, incluso con menores volúmenes de envío. en comparación con el pico de la pandemia.
“Esta ineficiencia perturba las cadenas de suministro y obstaculiza el crecimiento económico.
“Las consecuencias de la inacción tanto para la inversión en infraestructura como para la crisis del fentanilo son graves”.
“Sin una inversión significativa y mejoras operativas, enfrentamos graves desafíos debido a la congestión constante en los aeropuertos, y sin un enfoque colaborativo para detener los materiales ilícitos, innumerables vidas siguen en riesgo”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/supply-chains/us-forwarders-call-for-investments-not-inspections-to-tackle-fentanyl-crisis/