Los tonelajes de importación aérea de China cayeron drásticamente en los últimos días previos al Año Nuevo Lunar (LNY) el 10 de febrero, junto con el tráfico dentro de Asia Pacífico, lo que contribuyó a una caída del -12% en los tonelajes globales totales, semana tras semana, según las últimas cifras de WorldACD Market Data . Análisis semanal
El análisis de la semana 6 (del 5 al 11 de febrero) indica que los tonelajes de carga aérea entrantes de China cayeron un -15%, semana tras semana (WoW), en los siete días hasta el 11 de febrero, mientras que los tonelajes salientes del país se mantuvieron mejor con una disminución de sólo -2% a medida que se acercaba la semana festiva de LNY. Esto sigue a un aumento en los tonelajes y tarifas fuera de China en las dos semanas anteriores, ya que los transportistas se apresuraron a enviar las mercancías antes del período festivo del LNY. Se espera que tanto el tonelaje entrante como el saliente caigan aún más esta semana.Las tasas globales promedio se mantuvieron firmes y aumentaron ligeramente en la semana 6, como lo hicieron en la semana equivalente del año pasado (semana 3) antes de LNY, según las más de 400.000 transacciones semanales cubiertas por los datos de WorldACD.El análisis inicial sugiere que los patrones de este año son muy similares a los del año pasado, aunque los tonelajes globales hasta el momento están muy por encima de los niveles del año pasado. Pero los tiempos relativos del LNY son significativamente diferentes: el LNY cayó el 22 de enero del año pasado, y a finales de este mes surgirá una imagen más clara.Ampliando el período de comparación a dos semanas, los tonelajes totales combinados para las semanas 5 y 6 de este año disminuyeron un -3%, a nivel mundial, en comparación con las dos semanas anteriores (2Wo2W), con tarifas promedio de +3% y capacidad estable. De hecho, las tarifas promedio aumentaron, en una base de 2 semanas, en todas las regiones principales excepto América del Norte (-2%), incluidos aumentos del +7% sin incluir África y del +6% sin incluir Asia Pacífico y Medio Oriente y Sur. Asia.
Desaceleración intra-Asia PacíficoLa disminución del -3% en el tonelaje mundial se debió en gran medida a una caída del -7% en los tonelajes procedentes de Asia Pacífico, que, a su vez, fue generada principalmente por una caída del -17% en el tráfico intra-Asia Pacífico, con El mercado intra-Asia Pacífico aparentemente respondió más rápidamente que los principales mercados de larga distancia a la llegada del período de vacaciones del Año Nuevo Lunar. De hecho, los tonelajes desde Asia Pacífico hacia Europa y América del Norte disminuyeron sólo un -4% y un -2%, respectivamente, mientras que los tonelajes hacia Medio Oriente y Asia del Sur aumentaron un +3%. Y en la ruta mucho más pequeña desde Asia Pacífico hasta América Central y del Sur, los tonelajes aumentaron +15%, en una base de 2Wo2W.Los tonelajes salientes desde Europa también cayeron (-2%), en una base de 2Wo2W, debido principalmente a una caída del -13% hacia Asia Pacífico. Pero las otras principales regiones de origen registraron aumentos, incluido un +4% sin incluir África, un +3% sin incluir Oriente Medio y el sur de Asia y un +2% sin incluir América del Norte. Los tonelajes de América Central y del Sur también aumentaron ligeramente (+1%), impulsados por un aumento (+12%) en los volúmenes a Europa, impulsado por un aumento tardío en las exportaciones de flores antes del Día de San Valentín el 14 de febrero. Otros cambios significativos de 2Wo2W en las principales rutas intercontinentales incluyeron una caída del -11% desde América del Norte a Asia Pacífico, compensada por un aumento del +12% desde América del Norte a América Central y del Sur. Los tonelajes desde Oriente Medio y Asia del Sur hacia Asia Pacífico cayeron un -11%, pero aumentaron un +6% hacia Europa, acompañado de un aumento del +10% en las tarifas promedio en esa ruta. Ese aumento hacia Europa desde Oriente Medio y el sur de Asia probablemente refleje la conversión de parte del transporte marítimo entre Asia y Europa a tonelajes marítimos y aéreos, debido a las continuas interrupciones en el transporte de contenedores en el Mar Rojo.Perspectiva año tras año
Las comparaciones interanuales (YoY) muestran un aumento del +10 % en los tonelajes mundiales durante las semanas 5 y 6 combinadas en comparación con el año pasado, impulsado por un aumento del +29 % en el peso imponible excluyendo Asia Pacífico y un aumento del +17 % ex -Medio Oriente y Sur de Asia. Esos aumentos, especialmente excluyendo Asia Pacífico, pueden explicarse, al menos en parte, por la diferencia en el calendario del LNY este año, aunque hay algunos signos continuos de una mejora subyacente en los tonelajes en comparación con el año pasado. Por el lado de los precios, las tarifas promedio a nivel mundial de US$ 2,39 por kilo en la semana 6 están un -14% por debajo de sus niveles en esta misma época del año pasado, una de las brechas interanuales más estrechas observadas en los últimos 12 meses. A nivel regional, los precios promedio, respectivamente, de África, Asia Pacífico, América Central y del Sur, y Medio Oriente y Asia del Sur están todos dentro de porcentajes de un solo dígito de sus niveles del año pasado en esta misma época, aunque los precios excluyendo Europa (- 32%) y ex-Norteamérica (-22%) están muy por debajo de los niveles del año pasado. Sin embargo, las tasas globales promedio se mantienen significativamente por encima de los niveles anteriores a Covid (+34% en comparación con febrero de 2019).La capacidad general de carga aérea mundial sigue siendo significativamente superior a los niveles del año pasado (+16%), impulsada por un aumento del +40% excluyendo Asia Pacífico, un aumento del +16% excluyendo Medio Oriente y Asia del Sur, y un aumento del +13% excluyendo -Centro y Sudamérica, aunque la capacidad de todas las regiones principales ha aumentado interanual.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/china-inbound-tonnages-slump-as-year-of-the-dragon-starts/