La demanda mundial de carga aérea en enero hasta el momento sigue siendo significativamente mayor en comparación con esta misma época del año pasado, según las últimas cifras de WorldACD Market Data , con tonelajes de todas las principales regiones globales por encima de las cifras del año pasado, con la excepción del tráfico ex-Norteamérica. . Los transportistas siguen informando anecdóticamente que ciertos propietarios de carga están cambiando parte de la carga de Asia y Europa del mar al aire o al mar-aire debido a los viajes oceánicos más largos causados por las perturbaciones en el Mar Rojo, aunque desde la perspectiva de los datos es difícil separarlos. este tráfico se debe al aumento estacional normal de mediados de enero luego de la desaceleración del Año Nuevo, y a los efectos del Año Nuevo Lunar (LNY), con LNY en 2024 llegando más tarde (10 de febrero) que el año pasado (22 de enero). Como reflejo de las graves perturbaciones que sufre el transporte marítimo internacional de contenedores, las tarifas al contado del transporte marítimo de Asia a Europa son ahora alrededor del triple de su nivel anterior a las perturbaciones del Mar Rojo, aunque las tarifas de carga aérea se mantienen relativamente estables a nivel mundial y excluyendo Asia Pacífico, en comparación con antes de la crisis. Crisis del Mar Rojo, aunque las tarifas de carga aérea fuera de Asia Pacífico ya habían aumentado en el último trimestre del año pasado debido a factores de demanda estacionales y relacionados con el producto. Algunos transportistas dicen que, en previsión de las conversiones marítimas a aéreas, están bloqueando capacidad aérea adicional en las rutas comerciales principales para ayudar a los clientes a mantener su carga en movimiento. Otros señalan que el plazo para reservar transporte aéreo antes del Año Nuevo Lunar (10 de febrero) se está cerrando y que las próximas dos o tres semanas podrían ser difíciles, con la expectativa de que buques portacontenedores “agrupados” lleguen en masa a los principales puertos europeos, potencialmente provocando retrasos en los puertos, escasez de conductores y acumulación de carga en los almacenes, lo que genera más tráfico hacia la carga aérea. Análisis semanal Mientras tanto, las cifras preliminares de la semana 3 (del 15 al 21 de enero) indican que los tonelajes de carga aérea global aumentaron un +5% más en comparación con la semana anterior, según las más de 400.000 transacciones semanales cubiertas por los datos de WorldACD, tras un + Un aumento del 25% en la semana 2, lo que hace que los tonelajes vuelvan a acercarse a sus niveles de la tercera semana de diciembre y a alrededor del 90% de sus niveles máximos en octubre y noviembre. Los precios medios mundiales se recuperaron ligeramente (+2%) hasta alcanzar sus niveles de principios de este año. Un análisis específico realizado por WorldACD revela aumentos semanales en los tonelajes hacia Europa ex-China (+4%) y ex-Hong Kong (+9%). En comparación con el pico de principios de diciembre, los tonelajes superan los niveles ex-China, pero no ex-Hong Kong, mientras que las tarifas en ambos carriles son un -30% más bajas para la misma comparación. Los tonelajes desde la zona del Golfo hacia Europa disminuyeron un -17% (WoW), mientras que las tarifas aumentaron un +17%, pero ambos todavía estaban por debajo de los niveles de principios de diciembre.Ampliando el período de comparación a dos semanas, el tonelaje total combinado para las semanas 2 y 3 de este año aumentó un +26%, a nivel mundial, en comparación con las dos semanas anteriores (2Wo2W), gracias, en gran medida, al gran rebote del tonelaje posterior al Año Nuevo. -regresando a la semana 2. Pero las tarifas promedio bajaron un -2%, en una base de 2Wo2W, con una capacidad que aumentó un +3%.Los tonelajes de salida aumentaron significativamente en todas las principales regiones del mundo, en una base de 2 semanas a 2 semanas, con aumentos porcentuales de dos dígitos en la mayoría de los orígenes, incluido un +44 % sin incluir Europa, un +29 % sin incluir América Central y del Sur, y un +27 % sin incluir Europa. -América del Norte, con un tráfico fuera de Asia Pacífico que también se recupera con fuerza (+22%). Este repunte posterior al Año Nuevo también incluyó aumentos porcentuales de tonelaje de dos dígitos en la mayoría de las principales rutas intercontinentales, con solo Asia Pacífico a América del Norte (+9%) y Asia Pacífico a Medio Oriente y Asia del Sur (+5%) en un solo -territorio de dígitos. Pero las tasas promedio fueron más o menos estables, y sólo las tasas ex-Asia Pacífico (-4%) se desviaron en más de uno o dos puntos porcentuales, a nivel regional.Perspectiva interanual Año tras año (YoY), la demanda global general en las semanas 2 y 3, combinadas, aumentó un +6%, en comparación con el período equivalente del año pasado, a pesar de que este período del año pasado se benefició del comienzo del Año Nuevo Lunar. y el aumento normal del tráfico de carga aérea antes del cierre de las fábricas de LNY en China. El aumento interanual más sorprendente es la cifra de +21% para los tonelajes excluyendo Medio Oriente y Asia del Sur (a +12% de capacidad), lo que puede reflejar cierta conversión del transporte marítimo a carga aérea y marítima-aérea debido a las perturbaciones del Mar Rojo. El tráfico excluyendo África también aumentó considerablemente (+14%), interanual, y excluyendo Asia Pacífico (+9%) y América Central y del Sur (+9%). Los tonelajes ex-Europa aumentaron un más modesto +3%, mientras que se mantienen bajos ex-Norteamérica (-10%), interanual. Por el lado de los precios, las tarifas mundiales promedio de 2,35 dólares por kilo en la semana 3 están un -22% por debajo de sus elevados niveles en esta época del año pasado, aunque se mantienen significativamente por encima de los niveles anteriores a Covid (+32% en comparación con enero de 2019). La disminución en relación con el período equivalente del año pasado incluye caídas porcentuales interanuales de dos dígitos ex-Europa (-34%), ex-Norteamérica (-21%), ex-Asia Pacífico (-20%) y ex-Oriente Medio y Asia Meridional (-12%). Las tasas promedio ex-Centro y Sudamérica y ex-África se mantienen más estables y bajaron, interanualmente, un -5% y un -6%, respectivamente, en las semanas 2 y 3 combinadas. La capacidad global de carga aérea en todo el mundo sigue siendo significativamente superior a los niveles del año pasado (+12%), incluidos aumentos porcentuales de dos dígitos excluyendo Asia Pacífico (+29%), excluyendo Oriente Medio y Asia Meridional (+12%) y excluyendo Asia Central. y América del Sur (+12%).
Fuente: https://www.aircargoweek.com/january-tonnages-well-up-on-last-years-levels/