El director ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, reveló que la aerolínea encontró “algunos tornillos sueltos en muchos” Boeing 737 Max 9 en una entrevista para “NBC Nightly News con Lester Holt” el martes.
Fue la primera entrevista del CEO desde que un tapón de la puerta de uno de sus aviones Max 9 salió disparado desde el costado del fuselaje apenas unos minutos después de iniciar un vuelo desde Portland, Oregon, a Ontario, California, lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia. .
“Estoy más que frustrado y decepcionado. Estoy enojado. Esto le pasó a Alaska Airlines. Les pasó a nuestros invitados y le pasó a nuestra gente”, dijo Minicucci, según extractos publicados antes de la emisión de la entrevista.
“Boeing es mejor que esto. El vuelo 1282 nunca debería haber ocurrido”, dijo Minicucci durante la entrevista.
La fábrica de Boeing 737 tendrá lo que la compañía llama un “retiro de calidad” en sus instalaciones de Renton, Washington el jueves, anunció la compañía el martes.
“Durante la sesión, los equipos de producción, entrega y soporte harán una pausa de un día para que los empleados puedan participar en sesiones de trabajo enfocadas en la calidad. Esto es parte de las acciones inmediatas de calidad compartidas recientemente por el director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal”, dijo la compañía en un comunicado.
El aviso interno que Boeing envió a sus empleados indica que la retirada del 737 es la primera de varias que realizará en sus instalaciones.
NBC preguntó a Minicucci si Boeing tiene algún problema con el control de calidad que se extiende más allá de un solo avión.
“Creo que esta es la cuestión que está en cuestión aquí: qué va a hacer Boeing de manera diferente en su programa de calidad, para asegurarse de que cuando tengamos un avión, tenga el más alto grado de excelencia y eso es lo que tiene que ser”. diferente en el futuro”, dijo.
Añadió que la compañía está añadiendo su propia supervisión adicional a la línea de producción del fabricante de aviones.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos instó el domingo a las aerolíneas a inspeccionar los llamados tapones de puertas en una versión anterior de los aviones Boeing 737. Después de inspecciones recientes de los Max 9 más nuevos, United Airlines y Alaska Airlines encontraron pernos flojos.
La FAA abrió una investigación formal sobre el control de calidad de Boeing hace unas dos semanas. La agencia dijo que continuaba revisando los datos recopilados de las inspecciones de 40 aviones de muestra mientras consideraba cómo determinar si los aviones eran seguros para volar nuevamente.
Minicucci señaló en la entrevista que las inspecciones duran unas 10 horas por puerta.
En un comunicado, Stan Deal, director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, dijo: “Hemos decepcionado a nuestras aerolíneas clientes y lamentamos profundamente la importante interrupción para ellos, sus empleados y sus pasajeros. Estamos tomando medidas en un plan integral para volver a poner en servicio estos aviones de manera segura y mejorar nuestra calidad y desempeño en las entregas. Seguiremos el ejemplo de la FAA y apoyaremos a nuestros clientes en cada paso del camino”.
El director general de United Airlines, uno de los mayores compradores de aviones Boeing, también expresó su frustración con la empresa.
“Estoy decepcionado de que… esto siga sucediendo en Boeing. Esto no es nuevo”, dijo Scott Kirby, director ejecutivo de United, en una entrevista el martes en CNBC. “Necesitamos que Boeing tenga éxito. Pero han estado enfrentando estos constantes desafíos de fabricación. Necesitan tomar medidas aquí”.
NBC dijo que Minicucci le dijo a la cadena que Alaska Airlines continuaría operando con una flota exclusivamente de Boeing.
Por el contrario, United parecía más insegura sobre su relación con Boeing.
United tiene 79 Max 9, más que cualquier otra aerolínea, y originalmente había programado casi 8.000 vuelos con el avión para este mes antes del incidente, según Cirium, una firma de análisis de aviación. El futuro de Boeing es incierto con respecto a los pedidos del 737 Max 10, una versión más nueva, más grande y más cara del 737 Max que aún no ha sido certificada por la FAA.
“Creo que la conexión a tierra del Max 9 es probablemente la gota que colmó el vaso para nosotros”, dijo Kirby. “Vamos a construir un plan que no incluya el Max 10”.
Fuente: https://edition.cnn.com/2024/01/23/business/alaska-airlines-ceo-boeing-max-9-loose-bolts/index.html