La flota de aviones de carga crecerá un 2,6% anual y se suministrarán 3.590 aviones de carga en los próximos 20 años, predice el último Cirium Fleet Forecast.
Esto incluye 1.060 aviones de nueva construcción (30%) por valor de 140.000 millones de dólares y 2.530 conversiones de aviones de pasajeros (70%), dijo la empresa de análisis de aviación.
“Estas cifras son similares a las dos últimas previsiones, que ya reflejan el auge que se está experimentando actualmente en las conversiones debido a la dinámica del mercado de carga aérea derivada de la pandemia,
incluido el crecimiento del comercio electrónico y la disponibilidad de materias primas”, señala el pronóstico para 2023-2042.
Se prevé que continúe la tradicional división del 70% al 30% en los mercados de carga entre conversiones y nuevas entregas.
Sin embargo, el informe afirma que “la demanda de conversión, impulsada por el continuo aumento del comercio electrónico junto con los crecientes volúmenes de materia prima a raíz de la crisis de Covid-19, ha alcanzado su punto máximo en 2023”.
Aunque el auge de la conversión ha permitido la sustitución de aviones viejos e ineficientes, en consonancia con los objetivos de reducción de emisiones.
La industria ahora se centra en la conversión de aviones de nueva generación. Esto incluye “el A321ceo, 737-800, A330ceo y 777-300ER”.
Alrededor del 75% de la actual flota de cargueros se retirará durante el período de 20 años.
Al analizar la flota de cargueros desde una perspectiva geográfica, el informe afirma: “América del Norte, hogar de los mayores integradores y proveedores de comercio electrónico, mantendrá su participación líder en la flota de cargueros, aunque se reducirá del 47% al 37%, a medida que El mercado chino aumenta su flota en 10 puntos porcentuales hasta una cuota del 18%.
“Esto sitúa al país a la par de Europa como el segundo mercado de carga mundial más grande. Las previsiones a largo plazo para el mercado de carga de Rusia son inciertas dado el conflicto y las sanciones actuales, pero actualmente prevemos que el mercado de carga se contraerá hasta 2042, reduciendo su participación global del 2% a menos del 1%”.
El pronóstico también predice que la capacidad de carga (toneladas kilómetros disponibles o ATK) crecerá un 4,1% anual durante 2022.
Los nuevos cargueros de fuselaje ancho de Airbus y Boeing entrarán en servicio en 2026 y 2027, respectivamente.
El Boeing 777-8F ofrece una carga útil estructural máxima de 118 toneladas (carga útil de ingresos de 112,3 toneladas) y una autonomía de 8.167 km, mientras que su puerta de carga tiene una anchura de 3,72 m.
Según Airbus, el A350F tiene el mismo volumen que el 747F y +5t más de carga útil que el 777F. El fabricante del avión dijo que tiene un 40% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 en comparación con el 747F.
Figura 1: Entregas previstas para 2023-2042 (Gráfico: Business Wire)
Fuente: https://www.aircargonews.net/data/cirium-predicts-annual-freighter-fleet-growth-of-2-6/