Un mecanismo fracturado impidió que se extendiera un tren de aterrizaje, lo que resultó en el aterrizaje de emergencia del vuelo 1092 de Delta el 28 de junio en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas, según un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que se publicó el martes.
El Boeing 717-200, un vuelo de pasajeros desde Atlanta, “sufrió daños sustanciales cuando el tren de aterrizaje delantero no se extendió antes de aterrizar”, según el informe.
La tripulación de vuelo informó que la “luz de condición insegura de la rueda de morro” se iluminó cuando estaba a 2,000 pies sobre el suelo y se inició un motor y al aire.
La tripulación intentó extender manualmente el tren de aterrizaje, pero no funcionó.
“Un enlace para mantenerlo en su lugar cuando se cayó, se rompió y parte de eso giró y atascó el tren de aterrizaje en su lugar para que no pudiera caer”, dijo Michael Lowrey, quien tiene 20 años de experiencia en aviación.
Se declaró una emergencia y la aeronave procedió a entrar en la pista 36L. Los controladores de tráfico aéreo le dijeron a la tripulación de vuelo que la rueda de morro no estaba visible, por lo que hicieron otra vuelta.
La tripulación de vuelo siguió tratando de extender manualmente el tren de aterrizaje pero, inevitablemente, procedió a aterrizar la aeronave.
El piloto bajó el morro a la pista a unos 80 nudos antes de que el avión se detuviera, según el informe.
Todos, incluidos 104 pasajeros y la tripulación, lograron salir a salvo después de que se desplegaron los toboganes de emergencia.
El enlace de bloqueo fracturado, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo se enviaron al laboratorio de la NTSB.
El informe explicó lo sucedido. Sin embargo, todavía hay muchas preguntas.
“Este caso nos dice algo de lo que sucedió, pero no por qué sucedió”, dijo Lowrey.
Los registros de mantenimiento se han puesto en cuarentena y están sujetos a revisión, dijeron las autoridades.
“¿Por qué se rompió esta pieza de acero pesado?” Lowrey dijo. “¿Es este un problema de fabricación con el componente de acero? ¿Es un problema de mantenimiento?
Podrían pasar meses antes de que la NTSB publique sus hallazgos.
Fuente: https://news.yahoo.com/ntsb-broken-mechanism-forced-emergency-213924410.html