50 años de tarifas aéreas: la evolución del precio y lo que obtuviste en 1970 versus ahora

A medida que la industria de la aviación ha cambiado, también lo han hecho los precios.

En las últimas décadas, los viajes aéreos se han convertido en algo natural y, en algunos casos, esencial para la vida de muchas personas en todo el mundo desarrollado. Aunque los aviones pueden ser más eficientes y los chándales y los Crocs han reemplazado desde hace tiempo a los trajes de dos piezas, los billetes de avión se han mantenido constantes y se han vuelto más asequibles y accesibles para muchas personas en todo el mundo.

¿Los vuelos eran más baratos hace 50 años?

Durante los últimos 50 años, la industria aérea se ha transformado; Mucho ha cambiado para bien o para mal. Por ejemplo, probablemente no te servirán un martini al abordar y el espacio para las piernas se ha convertido en un lujo para la mayoría. Mientras tanto, volar también se ha convertido en un modo de transporte más accesible, ofreciendo un nivel de conectividad que era inconcebible en la década de 1970.

Durante gran parte de la década de 1970, las tarifas aéreas en Estados Unidos estaban reguladas por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB). Regulaba los vuelos desde 1938, controlaba los horarios y precios de la aviación comercial. Sin embargo, la recesión-inflación de la década de 1970 comenzó a preocupar al gobierno, temiendo que los altos precios para los clientes en una economía débil pudieran provocar un colapso en la industria aérea.

Como tal, en 1978, se aprobó en el Congreso de los Estados Unidos un proyecto de ley trascendental que eliminó gradualmente la regulación de las aerolíneas. En 1983, todas las aerolíneas estaban libres de la regulación nacional CAB, lo que significaba que podían fijar precios y competir efectivamente con otras aerolíneas.

Tarifas aéreas: entonces versus ahora

En la década de 1960, el billete nacional promedio desde el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) podía costar alrededor de 48 dólares, un precio pequeño para un viaje a través de Estados Unidos. Ajustados a la inflación, 48 dólares a principios de la década de 1960 equivalen a unos 470 dólares en la actualidad, aproximadamente en línea con las tarifas ofrecidas por muchas aerolíneas nacionales. Nuevamente, un vuelo nacional desde el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) en 1963 costaba $43 en promedio. Esa cifra es de aproximadamente $416 en 2022. En 2015, el precio promedio de un vuelo nacional desde ORD era de $360.

Además, el auge de las aerolíneas de bajo costo significa que los pasajeros flexibles en cuanto a su salida pueden volar por tarifas bajísimas, una hazaña imposible en el mercado pequeño y regulado de la década de 1970.

¿Estamos obteniendo más beneficios por nuestro dinero?

Los vuelos en la década de 1970 pueden haber sido mucho más caros, pero los pasajeros también obtuvieron mucho más en términos de servicio. Como las compañías aéreas no fijaban sus propias tarifas, tenían garantizados los beneficios. Como resultado, con el dinero que pagaban los viajeros, las aerolíneas podían ofrecer copas de cristal, champán de cortesía y cubiertos reales, en marcado contraste con los vasos de plástico y las comidas en caja de hoy. Entonces, ¿los vuelos no deberían ser más baratos?

Bueno, sí. Técnicamente. Los impuestos, las tarifas aeroportuarias, los crecientes precios del combustible y otros cargos adicionales han aumentado los costos operativos generales. Incluso después de la desregulación de 1978, las aerolíneas tenían más libertad y se beneficiaban de menores gastos generales. En el pasado, las aerolíneas podían operar con márgenes de beneficio más altos. Hoy en día, la historia es muy diferente.

La adopción de tarifas basadas en servicios auxiliares también ha añadido una ventaja diferente a las operaciones. Si bien es posible que puedas conseguir un billete asequible con la tarifa base, añadir reservas de asientos, maletas, equipaje de mano y otros servicios que antes se ofrecían como parte de un billete estándar puede hacer que tu vuelo barato se duplique o incluso se triplique rápidamente. precio. El modelo, que alguna vez fue exclusivo de las aerolíneas de bajo costo, ha evolucionado lentamente para incluirse en los precios de los boletos de las principales aerolíneas y compañías de bandera, hasta lograr una recepción pública mixta.

La línea de fondo

Hay otros factores a considerar, como el costo de vida, el aumento de los salarios promedio entre décadas y el cambio hacia operaciones sustentables, que permitan a las aeronaves reducir sus costos de combustible y realizar vuelos más baratos y eficientes.

Proporcionalmente (considerando la inflación), los vuelos son mucho más baratos ahora que hace 50 años. En consecuencia, volar es un modo de transporte más accesible para muchos y ha dado lugar a la creciente popularidad de los viajes aéreos, que comenzó después de la desregulación. Sin embargo, a pesar de la caída de los costos, el costo base de volar ha aumentado a medida que las aerolíneas operan con márgenes de ganancia pequeños y buscan seguir siendo competitivas.

Al otro lado del charco, la potencia de bajo costo Ryanair ha estado abogando por menores costos aeroportuarios, presionando a los gobiernos de Portugal, España, Alemania y el Reino Unido para garantizar que las operaciones sigan siendo baratas y los gastos generales sean consistentes. Más recientemente, la aerolínea ha reducido a la mitad los servicios a Portugal tras un aumento “injustificable y excesivo” de las tasas aeroportuarias. El anuncio provocó cierto pánico en el gobierno de Maderia, que trabajará junto con Ryanair para evitar un impacto más amplio en la industria turística de Portugal.

Pero claro, si Ryanair se saliera con la suya, tal vez el futuro de los viajes de bajo coste estaría en los asientos de pie .

Fuente: https://simpleflying.com/50-years-airfares/