En su presentación del Día del Inversor de 2012, Delta Air Lines declaró explícitamente que quería ” convertir Seattle en una puerta de entrada de primer orden en la costa oeste hacia Asia “, al tiempo que describía su alianza con Alaska Airlines como una forma de complementar la red de conexiones de Seattle. En aquel momento, Delta y Alaska eran socios, no adversarios directos, en Seattle.
En la actualidad, Alaska está construyendo una red intercontinental desde Seattle para competir con Delta como su principal puerta de entrada y la ha identificado como su principal competidora. El deterioro de las relaciones entre Alaska y Delta se agudizó tras la adquisición de Hawaiian Airlines por parte de Alaska y sus esfuerzos por construir una flota de aviones de fuselaje ancho (y ampliar su flota nacional de aviones de fuselaje estrecho) .
Tras haber disfrutado del privilegio de operar la única red intercontinental en Seattle, Delta está respondiendo a la nueva amenaza y no está dispuesta a ceder su cuota de mercado a Alaska. Analicemos cómo Alaska y Delta se preparan para competir por el mercado intercontinental con base en Seattle.
Alaska Airlines: Aviones de fuselaje ancho y ambiciones intercontinentales
Hasta hace poco, Alaska era la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos y operaba con un modelo más parecido al de Southwest que al de Delta, United o American, al contar con una flota principal compuesta exclusivamente por aviones Boeing 737 de fuselaje estrecho. Dicho esto, sí que compartía algunos aspectos con los modelos de las tres grandes aerolíneas al tener una flota de Embraer 175 operada por Horizon Air y SkyWest Airlines, pero entonces Alaska adquirió Hawaiian Airlines.
Las únicas aerolíneas estadounidenses con vuelos intercontinentales de fuselaje ancho eran Delta, United, American y Hawaiian. Hawaiian opera una flota de 24 Airbus A330ceo y estaba adquiriendo una flota de Boeing 787-9 Dreamliner. Alaska optó por hacerse cargo de la compra de los Dreamliner y dejar a Hawaiian con los A330ceo. La idea es construir su propia red intercontinental de fuselaje ancho.
A mediados de 2026, la flota y la red de aviones de fuselaje ancho de Alaska Airlines comienzan a tomar forma. Con cinco 787-9 ya en servicio, se espera la entrega de siete más hasta 2027, seguidos de cinco 787-10 a partir de 2028. Esta será una flota de fuselaje ancho pequeña en comparación con las otras tres grandes aerolíneas y no representará un gran desafío, al menos a corto plazo. Sin embargo, sí supone un desafío importante, especialmente para Delta en su centro de operaciones de Seattle.
Alaska Airlines anunció recientemente dos nuevas rutas intercontinentales.
En agosto de 2026, Alaska Airlines anunció que programará nuevos vuelos de larga distancia entre su principal base en la costa oeste y Europa . Añadirá vuelos directos desde Seattle a Atenas y París, ” dos de los destinos más emblemáticos del mundo y que figuran entre los más solicitados por los miembros de Atmos Rewards “. Estos vuelos se inaugurarán en la primavera de 2027 y elevarán a siete el número de destinos intercontinentales de Alaska.
En ese momento, Alaska Airlines informó que ” a partir de hoy, los boletos para el Aeropuerto Internacional de Atenas (ATH) y el Aeropuerto Charles de Gaulle de París (CDG) están disponibles en alaskaair.com. Para celebrar estas dos nuevas rutas, Alaska Airlines ofrece tarifas de lanzamiento de ida y vuelta en clase turista desde $999, disponibles para su compra en los EE. UU. hasta el 26 de agosto “. También enfatizó que las nuevas rutas harán que Hawái sea más accesible a través de Seattle después de que esta última adquiriera Hawaiian Airlines.
Alaska Airlines es la primera aerolínea en anunciar un servicio sin escalas entre Seattle y Atenas (que comenzará en mayo de 2027), con tres vuelos semanales. Será la ruta más larga que Alaska Airlines haya operado hasta la fecha. La ruta a París también comenzará en mayo de 2027, tendrá cinco vuelos semanales y se extenderá hasta el otoño.
Red Intercontinental de Alaska 2027
La red intercontinental emergente de Alaska Airlines para 2027 parte de su centro de operaciones principal en Seattle y cuenta con el apoyo de una nueva sala VIP insignia de 3810 metros cuadrados (41 000 pies cuadrados), cuya inauguración está prevista para finales de 2027. A pesar del nombre de la aerolínea, su centro de operaciones principal no es Anchorage, Alaska. Las cinco rutas de Alaska Airlines a Europa son Roma , Reikiavik (Islandia), Atenas, París y Londres Heathrow. También ofrece rutas a Seúl y Tokio.
La ruta a Roma se inauguró en abril de 2026, mientras que las rutas a Reikiavik (con aviones Boeing 737 MAX 8) y Londres se inauguraron en mayo de 2026. Como se indicó, las rutas a Atenas y París se inaugurarán en mayo de 2027 y operarán hasta octubre de 2027. Por el momento, algunas de estas rutas tienen una frecuencia inferior a una vez al día y son de carácter estacional. Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Airlines, habló de las ambiciones de la aerolínea por ampliar aún más su red.
Minicucci afirmó que, « a medida que desarrollamos más de 12 rutas internacionales de larga distancia desde Seattle en los próximos años, brindamos a los viajeros más formas de conectarse con el mundo y más oportunidades para usar Atmos Rewards ». Sin embargo, Alaska Airlines sigue limitada por la cantidad de aviones 787 disponibles. Cabe destacar también que estos 787-9 están configurados con 34 suites de negocios con asientos reclinables, un nuevo programa de fidelización Atmos y conexión Wi-Fi Starlink gratuita.
La flota de aviones de fuselaje ancho de Alaska Group frente a las tres grandes compañías.
United Airlines posee actualmente la mayor flota de aviones de fuselaje ancho de Estados Unidos y la segunda más grande del mundo (después de Emirates), con 96 Boeing 777, 53 Boeing 767 y 91 Boeing 787 (además de 130 Dreamliner encargados), lo que da un total de aproximadamente 240 aviones. Delta ocupa el segundo lugar con 81 Airbus A330, 41 A350 y 57 Boeing 767 en servicio, para una flota de fuselaje ancho de alrededor de 179 aviones. Delta también tiene 30 Boeing 787-10, 20 A350-100, 16 A330neo y 18 A350-900 encargados.
La flota de aviones de fuselaje ancho de American Airlines se compone de 67 Boeing 777 y 70 Boeing 787 Dreamliner, con otros 19 Dreamliner encargados. El Grupo Alaska ahora incluye los 24 A330CEO de Hawaiian Airlines y cinco 787-9 Dreamliner, para un total de 29 aviones de fuselaje ancho. Sin embargo, también tiene pedidos pendientes de siete 787-9 y cinco 787-10. Alaska Airlines informó en enero de 2026 que, además de los cinco 787-10, tiene mayores ambiciones.
| Flotas de aviones de fuselaje ancho con base en EE. UU. (según Planespotters.net ) | American Airlines | Delta Air Lines | United Airlines | Grupo Alaska (incluido Hawái) |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330 | ninguno | 81 | ninguno | 24 |
| Airbus A350 | ninguno | 41 | ninguno | ninguno |
| Boeing 767 | ninguno | 57 | 53 | ninguno |
| Boeing 777 | 67 | ninguno | 96 | ninguno |
| Boeing 787 Dreamliner | 70 | ninguno | 91 | 5 |
| Total | 137 | 179 | 240 | 29 |
| Bajo pedido | 19 | 86 | 130 | 12+35 |
Alaska Airlines declaró que también ha asegurado los derechos para 35 aviones 737 MAX 10 adicionales, asegurando franjas horarias de entrega cruciales y extendiendo el flujo de entregas de aeronaves hasta 2035. Dado que Alaska se ha comprometido a realizar mejoras en la cabina de los A330 de Hawaiian hasta 2028, parece que estas mejoras tienen como objetivo aumentar la flota en lugar de reemplazar los A330. Dicho esto, la flota de Alaska seguirá siendo mayoritariamente de aviones de fuselaje estrecho, pero se prevé que se expanda de 413 aeronaves a principios de 2026 a más de 475 para 2030 y 550 para 2035.
Competencia con Delta en Seattle
Las ambiciones intercontinentales a corto plazo de Alaska Airlines no son particularmente importantes para las redes existentes de American Airlines y United Airlines, ya que no utilizan Seattle como un importante centro de conexiones intercontinentales. Es probable que estas ambiciones tampoco tengan un gran impacto en la mayor parte de la red intercontinental de Delta, dado que sus operaciones internacionales se distribuyen en media docena de centros de conexión. Sin embargo, sí son importantes para el centro de conexión de Delta en Seattle en particular .
Desde Seattle, Delta opera vuelos diarios a Tokio, Seúl, Shanghái, Taipéi, Londres Heathrow, París y Ámsterdam, además de vuelos menos frecuentes a Roma y Barcelona. La red anunciada por Alaska compite directamente en cinco de estas rutas, y es probable que este número aumente a medida que se añadan más. No está claro cuántos aviones de fuselaje ancho necesita Delta para mantener estas rutas intercontinentales, pero probablemente ronde los 15.
Curiosamente, la futura flota de aviones de fuselaje ancho de Alaska Airlines consta de 17 Dreamliners (12 Boeing 787-9 y cinco 787-10). No está claro si todos estos aviones tendrán su base en Seattle: es posible que Alaska Airlines introduzca algunas rutas desde Anchorage o desde otro lugar. Sin embargo, si Alaska Airlines centra sus esfuerzos en Seattle para la flota de aviones de fuselaje ancho, para 2030 su flota intercontinental comprometida podría ser comparable en tamaño a la actual flota local de aviones de fuselaje ancho de Delta Airlines en Seattle.
Delta tiene voz y voto y puede defenderse.
Alaska Airlines aspira a convertirse en una aerolínea global centrada en el noroeste del Pacífico. En su informe de 2025 , Alaska Airlines menciona específicamente a Delta como su principal competidor. Afirma que ” la competencia en la industria aérea puede ser intensa e impredecible “, y añade que ” nuestro principal competidor es Delta Air Lines. Aproximadamente el 78% de nuestra capacidad desde y hacia Seattle compite con Delta “.
Alaska Airlines es una aerolínea grande y consolidada, pero sus operaciones con aviones de fuselaje ancho aún están en sus inicios. Es importante recordar que Delta tiene voz y voto y capacidad para responder a la nueva amenaza en su centro de operaciones de Seattle . Delta cuenta con una enorme flota de aviones de fuselaje ancho, una red mucho más extensa y un ecosistema de fidelización más amplio. Puede simplemente aumentar la capacidad en las rutas en disputa, utilizar aviones más grandes, atacar la propuesta premium de Alaska, aprovechar su propia y enorme red de conexiones, entre otras opciones.
Delta parece reacia a ceder sin más una parte importante de su cuota de mercado en uno de sus centros de conexión clave. En agosto de 2026, Delta anunció una nueva ruta sin escalas desde Seattle a Tokio Narita, que comenzará en marzo de 2027 con sus A330neo, lo que significa que volará a los dos principales aeropuertos internacionales de Tokio. A medida que se intensifica la competencia entre Alaska y Delta, el resultado podría ser una mayor capacidad, una mayor variedad de opciones y tarifas más competitivas para los viajeros en las rutas donde ambas aerolíneas compiten directamente.
Fuente: https://simpleflying.com/alaska-airlines-fighting-delta-180-widebody-jet-fleet-7-boeing-787-9s/