La aerolínea estadounidense ha visto una caída en las ganancias este verano.
Spirit Airlines ha informado un conjunto de resultados menos que ideales en el segundo trimestre luego de cifras aún más pobres al final del primer trimestre . La aerolínea ha citado numerosos factores externos que contribuyen a los márgenes. Sin embargo, en un informe, las partes interesadas y los clientes tienen asegurado un repunte. Se espera que los viajes nacionales se recuperen nuevamente en las próximas temporadas tras el aumento de la demanda internacional durante los meses de verano.
El precio de las acciones de la empresa cayó un 7,14% tras el anuncio de las cifras del segundo trimestre. Sin embargo, la perspectiva general de Spirit es positiva. Los ingresos operativos totales acumularon 1400 millones de USD, lo que supone un aumento del 4,8 % en comparación con el mismo período de 2022. El factor de carga general fue del 83 % y, dadas las condiciones meteorológicas adversas, se obtuvo un rendimiento puntual del DOT del 64,4 %.
La aerolínea recibió cinco nuevos Airbus A320neo y su primer avión A321neo solo durante este período. Con 198 aviones en la flota, se puede ver un aumento del 10% en el inventario desde el segundo trimestre de 2020.
Algunos de los gastos más importantes fueron la financiación de una nueva sede en Florida, la compra y el mantenimiento de motores de repuesto y la variación de los salarios de la tripulación.
Scott Haralson, director financiero de Spirit, hizo la siguiente declaración con respecto a algunos de los obstáculos experimentados:
A pesar de lograr ingresos trimestrales récord en el segundo trimestre de 2023, los obstáculos de productividad, principalmente relacionados con las limitaciones del piloto y los problemas de disponibilidad del motor NEO , dieron como resultado un margen operativo decepcionante. Con estos problemas, así como una reducción aguda en la perspectiva de la demanda nacional y de América Latina, estimamos que nuestro margen operativo del tercer trimestre oscilará entre el 5,5 % negativo y el 7,5 % negativo.
“Si no tuviéramos la carga de los problemas de disponibilidad del motor NEO, podríamos lograr la utilización total de la flota y un margen más normalizado y una producción CASM ex-combustible para fin de año”.
Haralson ha informado a los inversores que, gracias a la modesta demanda interna, se prevé que las lecturas se extiendan hasta el próximo trimestre. Aún así, la aerolínea está dando pasos para frenar futuras pérdidas.
En las últimas semanas, la aerolínea se reunió con Airbus y acordó retrasar algunas entregas de aviones entrantes para distribuirlas durante la próxima década. Esto liberará algo de liquidez y garantizará que la flota actual se utilice de manera óptima.
Ted Christie, presidente y director ejecutivo de la aerolínea de ultra bajo costo, hizo el siguiente anuncio:
Los ingresos por unidad para el segundo trimestre de 2023 fueron sólidos y muy por encima de los promedios históricos anteriores a Covid. Sin embargo, la demanda durante el período pico de viajes de verano ha sido menor de lo esperado, lo que ha resultado en niveles de tarifas más bajos en las rutas que servimos. Este verano estamos comparando con un período de demanda nacional e internacional de campo cercano excepcionalmente fuerte en 2022.
El clima adverso y las desafiantes iniciativas de Control de Tráfico Aéreo también están creando un obstáculo significativo para los ingresos de la unidad.
Las inclemencias del tiempo son responsables del 70 % de los retrasos en los aeropuertos , y no es ningún secreto que otras aerolíneas estadounidenses también se vieron afectadas. Hace apenas una semana, el noreste registró 1.000 cancelaciones de vuelos en un solo día .
Mirando hacia el futuro
En un futuro cercano, Spirit Airlines se enfrentará al Departamento de Justicia de EE. UU. en Boston el 16 de octubre por una demanda antimonopolio presentada el 7 de marzo de 2023. Fue en contra de la intención de la aerolínea de fusionarse con JetBlue en un acuerdo por un valor de 3800 millones de dólares. La fusión ha enfrentado duras críticas y se han presentado múltiples demandas en un intento de bloquearla; cuatro estados también han decidido opinar .
JetBlue está impulsando la fusión, ya que se encuentra cada vez con menos aviones y personal. En 2016, intentó comprar Virgin America, pero Alaska Air Group lo derrotó. Si tiene éxito, JetBlue tendría acceso a los pilotos de Spirit y aviones Airbus.
El tiempo dirá cómo le irá a la aerolínea, el operador neo más grande de EE. UU., frente a estas influencias externas
Fuente: https://simpleflying.com/spirit-airlines-2-million-net-loss-2nd-quarter-2023/
