El gobierno holandés quiere limitar los vuelos a 440.000 por año en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (frente a una capacidad de 500.000 vuelos por año antes de la crisis) para luchar contra la ” contaminación acústica como prioridad “. Esta decisión provocó una amarga respuesta inmediata de la propia dirección del aeropuerto y de su mayor usuario, la aerolínea insignia KLM.
El gobierno explicó en un comunicado de prensa que estaba ” priorizando la contaminación acústica “, al tiempo que reconoció ” un mensaje difícil para el sector de la aviación “. La reducción de los movimientos de aeronaves, que debería introducirse a partir de noviembre del próximo año, también conducirá a “ menos contaminación acústica y menos emisiones de CO2, nitrógeno ”, dijo el gobierno en una carta al Parlamento. Sin embargo, aclaró que la reducción de las emisiones de nitrógeno “ no fue el motivo de esta decisión ”.
La reducción de Schiphol es altamente perjudicial y no está en línea con el acuerdo de coalición, dice KLM
- KLM y el gobierno holandés apoyan una mayor sostenibilidad en el transporte aéreo
- KLM está sorprendida por la repentina decisión del gobierno de reducir sustancialmente las operaciones en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam
- El recorte propuesto no está en línea con el acuerdo de coalición entre los partidos de gobierno
- Esto socava fuertemente la función central que KLM y Schiphol han desarrollado conjuntamente.
- El recorte no tendrá el efecto deseado en cuanto a los vecinos afectados por las molestias del ruido. Menos movimientos de aeronaves verán a más personas afectadas por el ruido
- Esta medida no resolverá el problema de los altos depósitos de nitrógeno en los Países Bajos, porque el transporte aéreo solo representa alrededor del 1 % de toda la deposición de nitrógeno.
La decisión del gobierno holandés de reducir las operaciones en Schiphol tendrá consecuencias dramáticas para KLM y para la accesibilidad de los Países Bajos, y no logrará los beneficios deseados para nuestro clima y calidad de vida. La decisión está en conflicto con el acuerdo de coalición del gobierno de tres maneras diferentes: no coincide con el deseo de mantener una función central fuerte para nuestra economía nacional; no apoya la empresa nacional estable y predecible, y no logra mejorar la calidad de vida y el clima.
KLM está invirtiendo millones en una flota más sostenible, cumpliendo así sus acuerdos con el gobierno. Estas son inversiones a largo plazo, lo que significa que debemos estar seguros de la estabilidad en la política. El gobierno proyectó un futuro con 540.000 movimientos de aeronaves. Recortar a 440.000 equivale a una reducción del 20%. Estos recortes se anuncian sin la deliberación previa y la debida argumentación. Aparte del anuncio de hoy, KLM no ha recibido ninguna notificación por escrito ni planes claros. KLM espera recibir más detalles y, mientras tanto, considerará qué pasos puede tomar en respuesta.
La red de KLM conecta los Países Bajos con casi todos los centros económicos clave del mundo. Esto es importante porque los Países Bajos son una nación comercial internacional y porque la accesibilidad es un factor decisivo para las corporaciones internacionales que establecen oficinas en Europa. Es por eso que el gobierno enfatizó la importancia de una función central sólida en su acuerdo de coalición y ha apoyado a KLM con préstamos durante la pandemia de coronavirus, lo que confirma la importancia de la red de KLM para la economía holandesa. Los importantes recortes propuestos en los movimientos de aeronaves socavan la función del centro.
La demanda global de movilidad se mantiene sin cambios y continúa desarrollándose. La gente desea seguir volando a lugares a los que aún no se puede acceder (rápida o fácilmente) en automóvil o tren. Si KLM tiene que reducir el número de vuelos, los viajeros optarán por otras rutas (menos eficientes) hacia el mismo destino. El impacto ambiental seguirá siendo el mismo. KLM insta al gobierno a tomar medidas que mejoren de forma efectiva la sostenibilidad, como apoyar la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) y la realización de un Cielo Único Europeo que reduciría las emisiones de CO 2 en un 10 %.
El acuerdo de coalición también establece que el gabinete quiere ofrecer “un clima estable y predecible para la empresa” y se esforzará por “reducir el impacto negativo del transporte aéreo en las personas, el medio ambiente y la naturaleza” . La reducción de Schiphol tendrá el efecto contrario. Las corporaciones internacionales darán la espalda a los Países Bajos. Los flujos de tráfico buscarán nuevas rutas, generando las mismas o más emisiones de CO 2 . Además, esto no resolverá el problema de la deposición de nitrógeno holandés, ya que el transporte aéreo representa solo el 1 % del nitrógeno depositado.
Esta decisión también marca un regreso al antiguo sistema de medición de ruido, que se basa en una red de puntos de medición, cada uno de los cuales tiene un límite de ruido total. Tan pronto como se alcance este límite, las aerolíneas deberán cambiar a una pista diferente, lo que significa que sobrevolarán áreas donde más habitantes se ven afectados por el ruido. Habrá que hacer un mayor uso de las pistas con más personas viviendo bajo sus trayectorias de vuelo (las Pistas de Buitenveldert y Zwanenburg), asegurando así que las operaciones se mantengan dentro de los límites estipulados. Incluso con menos movimientos de aeronaves, más personas que viven en las cercanías de Schiphol sufrirán molestias por ruido. Esto es, por supuesto, totalmente ilógico.
Acerca de la red de KLM
La red de KLM depende de la cantidad de destinos a los que servimos junto con las frecuencias de vuelo que operamos. Esto se debe a que KLM y sus aerolíneas asociadas ofrecen conexiones lógicas entre destinos a través de un sistema hub-and-spoke que opera desde Schiphol. Cada vuelo que se cancela tiene consecuencias para los pasajeros que llegan para vuelos de conexión. En otras palabras, operar menos vuelos también significa ofrecer menos conexiones lógicas. En consecuencia, los vuelos no se pueden reservar de manera óptima y las operaciones se vuelven menos rentables. Las frecuencias ofrecidas y el número de destinos (a menudo más pequeños) disminuirán. La reducción, por lo tanto, afecta a KLM de manera desproporcionada y erosiona significativamente su función central.
Si KLM se ve obligada a renunciar a las franjas horarias, tendrá que despedirse de sus aviones más pequeños para centrarse posteriormente en los flujos de tráfico europeos “más significativos” que operan sus aviones más grandes a una frecuencia más baja. Otros destinos desaparecerán de la red. La red intrincadamente conectada de KLM, que actualmente presta servicios a 170 destinos, ya no será sostenible. Y este resultado tomará forma rápidamente.
Fuente: https://www.aviation24.be/airports/amsterdam-schiphol-ams/dutch-government-wants-amsterdam-airport-schiphol-to-shrink-both-klm-and-schiphol-react-negatively/