El COMAC C919, el avión de fuselaje estrecho fabricado en China para competir con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX, completó 3.190 vuelos en abril de 2026, un aumento del 117,9% respecto al mismo mes del año anterior, con algunos aparatos registrando hasta 10,7 horas de vuelo diarias. Hasta el 30 de abril, el modelo acumulaba más de 42.000 vuelos comerciales desde su entrada en servicio en 2023. Los datos confirman que la operación cotidiana del avión avanza, pero no ocultan las limitaciones estructurales que siguen frenando su proyección internacional.
La principal vulnerabilidad del C919 sigue siendo el motor. El avión utiliza el LEAP-1C de CFM International, la empresa conjunta entre GE Aerospace y Safran, y esa dependencia ya demostró ser un vector de presión cuando las tensiones geopolíticas interrumpieron temporalmente el suministro el año pasado. IBA Group identifica esta dependencia, junto a la de componentes de aviónica occidental, como limitación relevante. COMAC apunta a una meta de producción de 150 unidades por año para 2029, pero IBA Group proyecta apenas 25 entregas en 2026 y alrededor de 45 en 2027. La certificación internacional también avanza lentamente: la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) estimó en abril de 2025 que la validación del avión requeriría entre tres y seis años adicionales desde la fase de familiarización técnica, lo que mantiene al C919 concentrado casi exclusivamente en el mercado chino.
En especificaciones técnicas, el avión es competitivo en precio y puede acomodar entre 156 y 192 pasajeros, pero su alcance en la variante estándar es de 4.075 kilómetros, frente a los 6.300 kilómetros del A320neo y los 6.570 del 737 MAX, una brecha que limita su viabilidad en rutas de mediano y largo radio. El desarrollo del motor nacional CJ-1000A por parte de AECC sigue en marcha desde 2016, con producción en masa estimada para 2028-2030.
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