Las aerolíneas de carga pronto enfrentarán una grave escasez de grandes cargueros, con alrededor de 120 cargueros de fuselaje ancho que se retirarán y conversiones insuficientes de pasajeros a cargueros, según el director comercial de Atlas Air , Michael Steen.
Según lo informado por Aviation Week y Trend News Detail, Steen habló en una conferencia reciente en San Diego de la Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves de Transporte (ISTAT), cuando advirtió: “Veremos una cantidad significativa de retiros durante cinco a diez años “Los aviones convertidos por sí solos no compensarán los retiros. Necesitamos el nuevo avión de producción en el mercado a tiempo”.
Con la flota más grande del mundo de cincuenta y dos cargueros B747 y una amplia gama de setenta y ocho cargueros B767 más ocho B737-800(BCF) s y dos B777-200F s, la flota del gigante de la carga aérea cuenta con un total de 88 aviones, de los cuales 77 son cargueros y 11 son aviones de pasajeros, según datos avanzados de flotas de ch-aviation . En enero, informó la entrega del último B747 que producirá Boeing .
Steen advirtió que la industria podría enfrentar una situación similar a la de la pandemia, cuando las aerolíneas carecían de capacidad de carga debido a la alta demanda. Él creía que la industria de carga experimentó un cambio estructural permanente después de Covid-19, lo que resultó en que el 61% de toda la carga se transportara en cargueros. Por el contrario, antes de la pandemia, alrededor del 50 % era carga de bodega en aviones de pasajeros. Dijo que la capacidad del vientre estaba actualmente subutilizada porque los aviones de pasajeros se estaban desplegando en mercados con menos demanda de carga.
Según Aviation Week, actualmente hay tres programas P2F de fuselaje ancho para B767-300(ER) s, B777-200(LR) s/ B777-300(ER) s y A330-200 s/ A330-300 s. Mientras tanto, la producción del B747 ha terminado. Aún así, dos cargueros de nueva construcción, el B777-8F y el A350F entrarán en servicio en 2027 y 2025, respectivamente. La producción de los nuevos B777F y B767F cesará debido a las estrictas normas de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que entrarán en vigor en 2027.
La advertencia de Steen sigue a las estadísticas publicadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en febrero que muestran que la demanda de carga aérea de todo el año 2022 dio un paso atrás significativo con respecto a los niveles de 2021, pero estuvo cerca del rendimiento de 2019. La demanda global de todo el año en 2022, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), disminuyó un 8 % en comparación con 2021 (-8,2 % para operaciones internacionales). En comparación con 2019, cayó un 1,6% (tanto global como internacional). IATA culpó a las incertidumbres políticas y económicas por la disminución en comparación con los niveles extraordinarios en 2021. Se esperaba que las medidas continuas de los gobiernos clave para combatir la inflación al enfriar las economías resultaran en una mayor disminución en los volúmenes de carga en 2023, a -5.6% en comparación con 2019.
“Sin embargo, llevará tiempo que estas medidas afecten las tarifas de carga. Por lo tanto, la buena noticia para la carga aérea es que los rendimientos promedio y los ingresos totales para 2023 deberían permanecer muy por encima de lo que eran antes de la pandemia. Eso debería proporcionar un respiro. en lo que probablemente será un entorno comercial desafiante en el próximo año”, opinó el Director General de IATA, Willie Walsh.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/125625-uss-atlas-air-warns-of-global-freighter-shortage