Aquí es donde Delta y Hawaiian siguen volando el Boeing 717

El Boeing 717 es cada vez más raro de ver en los cielos de los Estados Unidos, y Delta Air Lines y Hawaiian Airlines siguen siendo las dos únicas aerolíneas comerciales importantes que vuelan con este modelo, un derivado del McDonnell Douglas MD-80.

Lúpulos intra-Hawaianos

Según datos de ch-aviation , Hawaiian Airlines aún cuenta con 19 mil 717 aviones, uno de ellos actualmente inactivo, una cifra que no ha variado desde 2021, cuando cerró el año con 19 jets de este tipo.

Los datos de la herramienta de planificación de aerolíneas Diio Mi de la empresa de análisis de aviación Cirium mostraron que en febrero, la aerolínea hawaiana, que recientemente completó su fusión con Alaska Airlines , programó 1.044 vuelos semanales con el tipo.

La aerolínea utiliza sus aviones exclusivamente para volar entre cuatro aeropuertos hawaianos: el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye de Honolulu (HNL), el Aeropuerto Maui Kahului (OGG), el Aeropuerto de Lihue (LIH), el Aeropuerto Internacional de Kona (KOA) y el Aeropuerto Internacional de Hilo (ITO).

De los cuatro, Honolulu registra el mayor tráfico de 717, con 467 vuelos semanales desde el aeropuerto, mientras que el aeropuerto de Maui tiene el segundo mayor programa de 717, con 194 vuelos semanales. Los aeropuertos restantes, Lihue, Kona y Hilo, tienen 150, 140 y 93 vuelos semanales en febrero, respectivamente, según los datos de Diio Mi de Cirium.

Tolva de cubo

Mientras tanto, Delta Air Lines , que cuenta con 88 aviones 717 en su flota por año, ha programado la friolera de 2.494 vuelos semanales durante el mes con este tipo de avión. Cabe destacar que solo Delta Air Lines y Hawaiian Airlines han presentado horarios con 717 en febrero.

De los tres aeropuertos con mayor número de vuelos del 717, todos son centros de operaciones importantes para la aerolínea. Entre ellos se encuentran el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL, 876 vuelos semanales), el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW, 238 vuelos semanales) y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP, 134 vuelos semanales).

En total, la aerolínea ha programado el 717 para operar itinerarios desde/hacia 51 aeropuertos durante el mes, que van desde más de 100 vuelos diarios desde Atlanta a solo un puñado desde otros, como el Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth (BHM).

La ruta más popular del 717 de Delta Air Lines es entre Atlanta y el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT), con 56 salidas de ida por semana, lo que da como resultado hasta ocho vuelos diarios entre los dos aeropuertos.

Los datos Diio Mi de Cirium también mostraron que la longitud promedio de etapa que la aerolínea opera con este tipo es de 765,3 kilómetros (413,2 millas náuticas).

Planes de jubilación

No está claro si Delta Air Lines o Hawaiian Airlines retirarán los 717 en un futuro próximo. Por ejemplo, Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Airlines , habló en el podcast The Air Show sobre los planes del grupo para el 717.

Durante el podcast, que se lanzó el 10 de diciembre de 2024, el mismo día en que la compañía presentó su plan ‘Alaska Accelerate’ , Minicucci comentó que los 717 todavía tienen cierta longevidad, bromeando que el 717 podría ser uno de los raros ejemplos de aviones que nunca se retiran.

“Desempeña un papel único, pero […] llega un momento en que el avión envejece y el coste de funcionamiento se vuelve demasiado elevado. He encargado al equipo que examine todas las opciones y nos las presente”.

Minicucci agregó que la compañía quería considerar las necesidades de los clientes y el perfil de costos antes de tomar una decisión sobre un sucesor para el 717.

La aerolínea con sede en Atlanta ha seguido añadiendo 717 a su flota. Según su informe final de 2023, presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), terminó el año con 80 717. Los registros de Ch-aviation mostraron que, además de su flota actual, planea añadir pronto ocho 717 ex-Volotea a su flota, que retiró sus aviones en 2021. Aun así, Delta Air Lines ha almacenado 25 de sus 88 717, según el sitio, lo que podría indicar que algunos de ellos todavía pertenecen a la aerolínea, pero están inactivos en sus operaciones.

Si bien Delta Air Lines aún no ha publicado su informe completo de 2024, que podría detallar el futuro del 717, durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del cuarto trimestre de 2024 de la aerolínea el 10 de enero, Daniel Janki, director financiero (CFO) de Delta Air Lines, detalló que la compañía retiró más de 20 aviones en 2024. En 2025, el número debería ser mayor.

“Veremos cómo avanza este año y cómo se concreta el plan de flota para 2026. Lo ultimaremos a fines de la primavera o principios del verano”.

Durante el día de inversores de la aerolínea en noviembre de 2024, Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines, detalló que en términos de retiros de flota nacional, la aerolínea se estaba tomando “un respiro”, y señaló que iniciará un programa de retiro del Boeing 757. En el otro extremo del espectro, es decir, los aviones de fuselaje estrecho más pequeños, como el Airbus A220-300, se han convertido en el “vehículo de crecimiento en el extremo inferior del espectro con 130 asientos”, y Hauenstein señaló que la aerolínea continuará mejorando su flota.

Según el sitio web de la flota de Delta Air Lines, sus A220-300 están configurados con 130 asientos, incluidos 12 de primera clase, mientras que sus 717 pueden recibir hasta 120 pasajeros.

Fuente: https://simpleflying.com/delta-hawaiian-boeing-717-routes/