La competencia entre los dos fabricantes de aviones se intensificó en el Salón Aeronáutico de Dubai de este año, y Boeing recibió casi el triple de pedidos.
A medida que el Salón Aeronáutico de Dubai llega a su fin, es hora de comenzar a contar los pedidos y responder a la pregunta más importante: ¿Airbus o Boeing?
El evento bianual parece ser el punto de inflexión para el fabricante de aviones estadounidense Boeing . Tras la suspensión de su programa 737 MAX, los problemas con la producción del 787 Dreamliner y los problemas con la cadena de suministro, parecía como si las aerolíneas hubieran comenzado a perder su confianza en Boeing por un corto período.
El Airbus europeo no está exento de problemas. Claro, sus aviones de la familia A320neo y A220 han demostrado ser populares: en 2019, el A320 superó oficialmente al 737 en términos de pedidos, a pesar de ingresar al mercado 20 años después del fuselaje estrecho de Boeing, pero los problemas en la cadena de suministro y los retrasos en la producción han limitado los espacios de entrega del A320neo hasta 2029, un gran revés para cualquier operador que desee aumentar su capacidad a corto plazo.
Batalla del pasillo único
Los retrasos en la producción de Airbus y las paradas en tierra de Pratt & Whitney GTF están teniendo un claro impacto en sus ventas de fuselaje estrecho. Durante el Salón Aeronáutico de Dubái no se pidió ni un solo avión de la familia A320neo, incluido su habitualmente querido A321XLR.
Boeing recibió un pedido de fuselaje estrecho muy necesario de Etiopía por 21 Boeing 737 MAX . La aerolínea con sede en Addis Abeba fue la cara visible de la suspensión del 737 MAX tras el accidente del vuelo 302 en marzo de 2019.
En declaraciones a Bloomberg, el director general Mesfin Tasew reafirmó su confianza en Boeing y en el programa 737 MAX, señalando que la aerolínea se había asegurado de que Boeing había corregido el problema con el sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), citado como la causa de los accidentes de vuelo de Etiopía. 302 y el vuelo 610 de Lion Air.
“Creemos que hemos comprobado y confirmado que Boeing ha corregido completamente el defecto de diseño de ese avión. Hemos renovado nuestra confianza en ese avión”.
El pedido fue un importante desaire para Airbus, ya que Tasew afirmó que había expresado interés en el avión A220 de Airbus para reemplazar su flota de turbohélices; sin embargo, no consideraría realizar un pedido hasta que se resolvieran los problemas con sus motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G.
Desafíos de confianza
No todas las aerolíneas parecen sentir lo mismo; La aerolínea de bandera letona airBaltic adquirió 30 A220-300 adicionales , además de 20 opciones más. El pedido actualizado convertirá a la aerolínea en el mayor operador de A220 en Europa, con 100 aviones listos para completar su flota para 2030. El CEO Martin Gauss ofreció una visión alternativa a Tasew, explicando a los periodistas en la exhibición aérea:
“Digamos que el motor está madurando y no habríamos hecho un pedido si no tuviéramos plena confianza en el avión con el motor”.
Aunque no es un pedido directo, el 737 MAX también recibió un impulso significativo por parte de EgyptAir, que firmó un contrato de arrendamiento de 12 años con los arrendadores de aviones estadounidenses Air Lease Corporation (ALC) para 18 del tipo mientras busca renovar sus envejecidos aviones de corto y mediano plazo. flota de acarreo. EgyptAir recibirá el avión entre 2025 y 2026 y lo operará junto con su avión A320neo existente.
Ascenso del 777X
A pesar de las afirmaciones de que los aviones de alta capacidad están a punto de desaparecer, el sucesor del 747 de Boeing ha cambiado esa narrativa. El 777X, aún por lanzar, fue sin duda la estrella del Salón Aeronáutico de Dubái, ya que Emirates, con sede en Dubái, encargó 90 aviones, aumentando su pedido actual a 205 , independientemente de los casi siete años de retraso de Boeing. Actualmente, Emirates espera recibir su primer 777X en 2025, según los objetivos de producción actuales de Boeing.
El acuerdo de Emirates con Boeing también incluyó un contrato único de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) que permitirá al fabricante de aviones estadounidense proporcionar drones con capacidad de realidad virtual y aumentada para el programa de mantenimiento del 777 de Emirates . En un comunicado compartido por la aerolínea el jueves, Emirates explicó la decisión detrás de la asociación adicional MRO.
“Estas tecnologías prometen ofrecer inspecciones de aeronaves más precisas y completas, reducir el riesgo de error humano y reducir significativamente el tiempo que las aeronaves pasan fuera de servicio, optimizando la disponibilidad y el rendimiento de la flota”.
El miércoles, Airbus anunció que había firmado más de 1.500 millones de dólares en contratos MRO para garantizar que su flota A380 siga siendo fiable y operativa durante toda su vida útil . Los contratos incluyeron a Pratt & Whitney, Lufthansa Technik, Collins Aerospace y Safran, que comprendieron una revisión de asientos de 1,2 millones de dólares en gran parte de su flota de fuselaje ancho. Otros 60 A380 serán modernizados con la solución de conectividad satelital Airspace Link HBCplus de Airbus durante su revisión, según confirmó el fabricante de aviones el jueves.
Por último, pero no menos importante
Después de algunos contratiempos en la producción, el aura que rodea al programa 787 Dreamliner de Boeing parece ligeramente apagada, pero eso no disuade a los operadores. La aerolínea hermana de Emirate, flydubai, se dispone a eludir oficialmente su título de operador exclusivo de fuselaje estrecho, encargando 30 aviones 787-9 en un acuerdo de 11.000 millones de dólares .
Se filtraron pedidos más pequeños de Ethiopian Airlines por 15, Royal Jordanian por seis y Royal Air Maroc por dos . Emirates también ajustó su pedido existente, añadiendo cinco a su cartera actual para un total de 35 aviones.
Sin embargo, Airbus logró aumentar su cartera de pedidos de A350-900, firmando acuerdos con EgyptAir por diez , Ethiopian Airlines por 11 y Emirates por 15. Airbus inicialmente esperaba un pedido más importante, que probablemente incluyera los A350-1000; sin embargo, los problemas de confiabilidad con su motor Rolls-Royce XWB-97 parecen estar posponiendo posibles compras.
Emirates anunció discretamente el pedido de último minuto el jueves después de varios días de negociaciones , y optó por no celebrar una ceremonia de firma. La decisión puede haber sido en respuesta a los comentarios anteriores del director ejecutivo de Emirates, Tim Clark, sobre la mala adaptación del XWB-97 a las operaciones de la aerolínea . Clark señaló que Emirates tal vez consideraría el avión si se hicieran modificaciones y explicó a los periodistas:
“Si el motor hiciera lo que queríamos y Rolls-Royce sabe lo que queremos que haga, al igual que Airbus, entonces volveríamos a incluir [el Airbus A350-1000] en la evaluación de nuestra flota”.
Fuente: https://simpleflying.com/airbus-vs-boeing-dubai-airshow-2023/