Definir correctamente la configuración de los asientos de un avión es una habilidad importante que deben tener las aerolíneas. Encontrar el equilibrio perfecto entre asientos premium y diseños de clase económica de mayor densidad garantizará que los ingresos se maximicen y que los pasajeros que estén dispuestos a pagar más tengan la oportunidad de hacerlo. Pero algunas aerolíneas han decidido no seguir esta ruta y, en cambio, han optado por exprimir tantos asientos en un avión como está legalmente permitido. Examinemos qué aerolíneas están haciendo esto.
Aviones de fuselaje estrecho: aerolíneas de bajo coste para la victoria
Los aviones más densos serán los jets de corta distancia. Volando distancias cortas (o al menos más cortas), las aerolíneas han decidido que los pasajeros no necesariamente necesitan reclinar sus asientos y pueden soportar una experiencia más estrecha, ya que el viaje puede ser relativamente rápido (al menos en teoría).
Entonces, cuando se trata de aviones de las familias Boeing 737 y Airbus A320, las aerolíneas de bajo costo obviamente ganan por tener las configuraciones de mayor densidad. Por supuesto, esta noción también se aplicará libremente a los aviones de fuselaje ancho , pero las aerolíneas de bajo coste que operan jets de doble pasillo son un fenómeno mucho más raro.
Para el Boeing 737-800 y el fuselaje del 737 MAX 8 de tamaño casi idéntico, Ryanair y su variante MAX-8-200 ganan por la densidad más alta, con 197 asientos. Esto no es sorprendente, ya que el MAX 8-200 se modificó específicamente con un conjunto adicional de puertas de salida para permitir legalmente a más pasajeros a bordo. Si queremos comparar las cosas con una aerolínea premium, podemos ver que Singapore Airlines y su MAX 8 tienen capacidad para 10 pasajeros en clase ejecutiva y 144 en económica, para un total de 154.
Para los aviones A320, easyJet y Wizz Air logran acomodar a 186 pasajeros en sus A320neos. Se trata de 42 pasajeros más que los A320-200 de Qatar Airways, que tienen capacidad para 12 en clase ejecutiva y 132 en clase económica. Para la plataforma A321, Wizz Air también es probablemente el ganador, con 239 pasajeros en sus A321neos. easyJet se acerca con asientos para 235 pasajeros. Nuevamente, en aras de la comparación, una aerolínea como Etihad tiene sus A321-200 con solo 196 pasajeros. Esto es 42 pasajeros menos con el transportista acomodando ocho en negocios y 188 en economía.
En 2021, la aerolínea filipina Cebu Pacific recibió su primer A330-900, el primer A330neo de alta densidad. Equipado con 459 asientos en una configuración de clase económica, deja fuera del agua a la aerolínea económica AirAsiaX y sus A330-300. La última aerolínea está configurada con 12 asientos en una cabina premium y otros 365 en economía, para un total de 377. Aún así, ambas aerolíneas son mucho más densas que, digamos, los A330-900 de Delta, que tienen capacidad para solo 281 pasajeros en tres clases.
Es un poco más difícil identificar a un operador de Boeing 787 con una configuración de asientos superior a la media. La mayoría de las aerolíneas que operan este tipo de avión son aerolíneas de servicio completo que optan por una combinación de asientos premium y económicos. Sin embargo, podemos considerar la región de Asia Pacífico y aerolíneas como Jetstar de Australia y Scoot de Singapur como posibles candidatos.
Los 787-8 de Jetstar están equipados con 335 asientos (21 premium, 314 económicos), mientras que los 787-9 de Scoot tienen 375 asientos (35 premium y 340 económicos). Para una comparación de servicio completo, los 787-8 de British Airways tienen 214 asientos en tres clases, mientras que los 787-9 de Qantas tienen 236 en tres clases.
A continuación, French Bee es probablemente el ganador de las configuraciones A350 más densas. La aerolínea tiene capacidad para 411 pasajeros en sus A350-900 (35 asientos premium y 376 económicos). También opera el A350-1000, que configura para acomodar a 480 pasajeros (40 asientos premium y 440 económicos). Para una comparación de aerolíneas tradicionales, el A350-900 de Air France tiene capacidad para 324 pasajeros (34 business, 24 premium economic, 266 economic) mientras que el A350-1000 de British Airways tiene capacidad para 331 pasajeros (56 business, 56 premium economic y 219 economic).
La comodidad de un quadjet
Cuando se trata de nuestros gigantes de cuatro motores, Azman Air y su A340-600 se destacan en particular con capacidad para 413 pasajeros. Esto se divide en dos cómicos (¡sí, dos!) asientos premium y 411 asientos de clase económica. Esto es mucho más denso que un A340-600 que vuela para Lufthansa, que está configurado con 297 asientos en cuatro clases.
Para el Airbus A380, la mayoría de las aerolíneas han optado por ser creativas con todo el espacio que ofrece el superjumbo. Esto ha resultado en salones a bordo y suites de lujo que ofrecen mucho más espacio (con un precio mucho más alto). Sin embargo, vale la pena mencionar que una configuración de Emirates es la de mayor densidad de Airbus A380. El diseño de dos clases de la aerolínea con sede en Dubái tiene capacidad para 615 pasajeros: 58 en clase ejecutiva y 557 en clase económica.
Al reflexionar sobre todos estos números, se debe tener en cuenta que una mayor densidad no equivale necesariamente a una experiencia de clase económica menos cómoda. De hecho, podría significar simplemente que la aerolínea ha optado por más asientos económicos en lugar de asientos premium más espaciosos. Por supuesto, si considera que French Bee está poniendo 10 pasajeros en cada fila donde otras aerolíneas solo acomodarían nueve, entonces sí, existe la posibilidad de que se sienta un poco apretado (¡especialmente si tiene hombros anchos!).
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/which-airlines-26-aircraft-have-the-highest-passenger-densities/ar-AA15p9pl