Aprovechar el auge de la carga pandémica destinado a reducir la dependencia del negocio de pasajeros
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson está buscando $136 millones en fondos del gobierno canadiense para reutilizar un complejo de oficinas infrautilizado para operaciones de carga, como parte de un esfuerzo por aumentar los flujos de ingresos que no son de pasajeros.
Deborah Flint, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto, le dijo a FreightWaves en un evento de la industria aquí la semana pasada que el paquete de 11 acres “no estaba funcionando a su máximo potencial” y que su proximidad a otras operaciones de carga y aerolíneas lo hizo un buen candidato para una instalación de carga.
La autoridad del aeropuerto solicitó una subvención del Fondo Nacional de Corredores Comerciales, un programa de infraestructura destinado a mejorar la fluidez del comercio transfronterizo y hacer que Canadá sea más competitivo. Se espera que Transport Canada emita varias adjudicaciones de proyectos tan pronto como esta semana.
“Si eso sucede, podremos sacarlo al mercado en el próximo año o dos”, dijo Flint.
Los aeropuertos se pusieron de rodillas durante la pandemia cuando las aerolíneas de pasajeros dejaron de volar y los ingresos se agotaron. Un aumento en el tráfico de carga para compensar las interrupciones en la cadena de suministro fue un lado positivo. Hizo que muchos aeropuertos reconocieran la importancia de tener un negocio más diversificado y el efecto multiplicador de la carga en la economía regional.
“Cada aeropuerto aprendió cuán vulnerable es el negocio a los cambios de volatilidad en todos los segmentos del entorno. Por lo tanto, hay un enfoque en ser más creativo”, dijo Flint durante un panel de discusión en la feria comercial de la Asociación Internacional de Carga Aérea.
Flint entiende mejor que muchos colegas la importancia de la carga porque FedEx era el mayor cliente de una aerolínea cuando era directora de aviación en el Puerto de Oakland en California.
Ella y otros dos jefes de aeropuertos en Canadá escribieron un artículo de opinión en The Globe and Mail en el que argumentaron que Canadá ha descuidado las inversiones en infraestructura aeroportuaria. Los aeropuertos canadienses han tenido que acumular deudas y posponer todo, excepto el trabajo de infraestructura más crítico, porque el gobierno canadiense no proporcionó el mismo tipo de ayuda por el COVID que recibieron los aeropuertos estadounidenses.
En la edición de septiembre del boletín Airports Council International , Flint dijo que los aeropuertos canadienses deberían poder reinvertir la renta que pagan al gobierno en proyectos estratégicos. Para el aeropuerto de Toronto Pearson, 10 años de alquiler de terrenos podrían proporcionar alrededor de $ 1 mil millones para infraestructura, esfuerzos de descarbonización y actualizaciones tecnológicas para mejorar la experiencia de los pasajeros.
Toronto Pearson movió el año pasado exportaciones por valor de 31.500 millones de dólares, según su informe anual. La carga desempeñó un papel más importante en los ingresos en 2021. La actividad diaria promedio de los cargueros se duplicó con creces desde 2019 de 18 a 44 vuelos por día. Los mayores volúmenes de carga se vieron contrarrestados por la disminución de la carga en bodega relacionada con la severa reducción en el tráfico de pasajeros. Los ingresos de carga, que se incluyen en los ingresos aeronáuticos como las tarifas de aterrizaje, aumentaron un 147% a $32 millones durante 2021 en comparación con 2020.
La autoridad aeroportuaria dijo que espera que continúe el crecimiento del comercio electrónico y que planea contar con las instalaciones adecuadas para satisfacer esa demanda.