Infraestructura de carga con décadas de antigüedad no equipada para manejar aviones más grandes, crecimiento del comercio.
Las empresas de logística involucradas en el transporte aéreo están instando a los estados y al gobierno federal a no defraudar la carga al distribuir fondos para mejoras de infraestructura aeroportuaria.
La Airforwarders Association (AfA) y un grupo que representa a los agentes de aduanas publicaron un documento de posición la semana pasada pidiendo el establecimiento de un fondo de inversión dedicado a las instalaciones de carga porque la carga aérea es un motor fundamental del crecimiento económico, especialmente el comercio electrónico, y se necesita modernización. para evitar que los aeropuertos se vean empantanados por el crecimiento de los envíos.
Los aeropuertos y las aerolíneas de EE. UU. perdieron decenas de miles de millones de dólares debido a los cierres de los viajes aéreos durante la pandemia y no están equipados para financiar las actualizaciones necesarias estimadas en $ 115 mil millones durante cinco años. La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos promulgada a fines del año pasado incluye $ 25 mil millones para aeropuertos, pero los grupos defensores de la carga dijeron que las localidades y los aeropuertos priorizarán el alojamiento y la seguridad de los pasajeros sobre la carga debido a la escasez de ingresos de los últimos dos años.
El informe no especificó cuánto dinero inicial deberían contribuir los gobiernos estatal y federal a las iniciativas aeroportuarias locales.
Brandon Fried, director ejecutivo de AfA, dijo que un fondo de carga se sumaría a la cantidad reservada para aeropuertos bajo la iniciativa de reconstrucción de la administración Biden.
“Una cifra objetivo de $ 3 mil millones a $ 5 mil millones serviría como un estímulo sustancial para la inversión privada al tiempo que crea un mayor rendimiento y ahorro de costos en toda la cadena logística”, dijo Fried en un mensaje de correo electrónico.
Los aeropuertos, con solo un goteo de los ingresos normales de las tarifas de aterrizaje, los impuestos y las concesiones minoristas durante la crisis de COVID-19, aplazaron la mayoría de las mejoras de capital. La actividad aeroportuaria más intensa a menudo provino del aumento de las llegadas de grandes cargueros que transportaban equipos médicos para combatir el COVID, vacunas, alimentos, componentes críticos para las líneas de fabricación y pedidos en línea. La pandemia puso la carga aérea en el centro de atención en un momento en que el transporte marítimo y la crisis de la cadena de suministro ponen en riesgo las economías.
Si la carga financiera para rehabilitar las zonas de carga obsoletas y abarrotadas se deja en manos de la industria, la implementación llevará demasiado tiempo e impondrá una carga a las economías y consumidores locales, según el informe de la AfA y la Asociación Nacional de Agentes y Transportistas de Aduanas de América. .
“Los dólares federales específicos para carga aérea serían útiles porque la carga es una idea de último momento en la mayoría de las conversaciones de infraestructura, en comparación con las operaciones de pasajeros”, dijo Michael Webber, un experto en planificación aeroportuaria en Austin, Texas , que forma parte del Comité de Congestión Aeroportuaria de AfA.
“La industria de la carga necesita abrir camino y avanzar en la mayor cantidad de proyectos orientados a la carga lo más rápido posible mientras la carga aún tenga este halo de la pandemia porque inevitablemente ese brillo desaparecerá y la mayor prioridad de carga se convertirá en la prioridad número 200 de muchos aeropuertos. — muy por detrás de una mejor comida rápida en las terminales y viajes compartidos”, dijo Webber a FreightWaves.
Infraestructura obsoleta
El mayor despliegue de aviones de fuselaje ancho y el fuerte comercio mundial han contribuido a los retrasos en los envíos durante los períodos pico de los últimos años, pero la pandemia exacerbó los problemas.
La importante congestión de carga en las principales puertas de enlace internacionales ha sido un tema constante en los últimos tres años, ya que los volúmenes de carga se dispararon y llegaron más envíos en grandes grupos en cargueros en lugar de lotes escalonados en aviones de pasajeros. Eso abrumó a las terminales de carga que no tenían el tamaño adecuado para la demanda actual y que también están lidiando con la escasez de mano de obra y equipos.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/us-airports-need-subsidies-for-cargo-modernization-groups-say