El Boeing 777-300 fue construido para satisfacer la demanda de las aerolíneas de transportar más pasajeros en rutas transoceánicas.
Con el éxito inmediato de la primera versión de la familia Boeing 777 , el 777-200 , surgió la demanda de una versión de mayor capacidad por parte de las principales aerolíneas. Boeing presentó una variante alargada del 777 que podía acomodar a más pasajeros y ofrecía un alcance ligeramente mayor que su predecesor.
La necesidad de un jet bimotor de largo alcance
En la década de 1980, Boeing prestaba servicios al mercado de la aviación comercial con sus 767 bimotores y los icónicos 747 cuatrimotores . Había una gran necesidad de llenar el vacío entre los dos tipos ya exitosos. Casi al mismo tiempo, las regulaciones ETOPS-180 establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA) permitieron el uso de aviones bimotores para distancias transoceánicas .
Teniendo en cuenta la demanda de las aerolíneas y las regulaciones de la FAA, Boeing creó un diseño de hoja en blanco en la forma del Boeing 777. El primer miembro de la familia Boeing 777, el 777-200, entró en servicio comercial en mayo de 1995. Poco después , Boeing ofreció una versión extendida, el 777-200ER, que entró en servicio en 1997. El -200ER podía volar una distancia de 7.065 NM (13.080 km).
Con la creciente popularidad del 777-200 existente, las aerolíneas exigieron una versión de mayor capacidad del bimotor. Boeing respondió con una variante un 20% más grande, el 777-300 , durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 1995, que también entró en servicio en 1997.
El Boeing 777-300
El Boeing 777-300 fue diseñado para transportar 368 pasajeros en una configuración de tres clases y volar una distancia de 6.030 NM (11.165 km). El 777-300 ofrecía una capacidad adicional para 63 pasajeros y un alcance adicional de 790 NM (1465 km), en comparación con el -200 más corto. Los motores Pratt & Whitney 4000 o Rolls-Royce Trent 800 podrían usarse para impulsar el 777-300.
La nueva variante, el Boeing 777-300, salió de la línea de ensamblaje final el 8 de septiembre de 1997. Se convirtió en el avión de pasajeros más largo en ese momento, con una longitud de fuselaje de poco más de 242 pies (74 m). Un mes después de su lanzamiento, el 16 de octubre, el Boeing 777-300 despegó por primera vez.
Cathay Pacific fue una de las ocho aerolíneas que brindaron información valiosa durante las primeras etapas del diseño del Boeing 777. Con su sólida asociación con Boeing, Cathay Pacific se convirtió en el cliente de lanzamiento de la variante 777-300.
El primer avión se entregó a la aerolínea el 21 de mayo de 1998. No mucho después del vuelo de entrega, Cathay Pacific realizó su primer vuelo comercial con el 777-300 entre Hong Kong y Osaka, el 1 de junio de 1998.
Ocho aerolíneas y arrendadores ordenaron un total de 60 aviones Boeing 777-300. Si bien el número de pedidos fue relativamente menor que el de las variantes anteriores, el avión demostró ser un éxito en los mercados de rango medio y alta capacidad.
Junto con Cathay Pacific, otras aerolíneas asiáticas, incluidas All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL) , desplegaron sus 777-300 en rutas concentradas de corta a media distancia con configuraciones de asientos más densas.
El Boeing 777-300ER
La razón principal de la impopularidad del 777-300 fue el lanzamiento de la variante de rango extendido, el 777-300ER. Aunque la versión -ER no entraría en servicio hasta 2004, la flexibilidad de rutas, con un mayor alcance de 7.370 NM (13.650 km), era lo suficientemente atractiva para muchas aerolíneas. Con la friolera de 838 pedidos, el 777-300ER se convertiría en la variante más vendida de la familia 777.
Veintisiete años después, a partir de septiembre, hay 10 ejemplares activos del avión B777-300 . Cathay Pacific, el cliente de lanzamiento de este tipo, sigue siendo el mayor operador del Boeing 777-300, con tres de cada 10 aviones activos en su flota.
Fuente: https://simpleflying.com/boeing-777-300-first-flight-anniversary/