JetBlue ve su fusión planificada con Spirit Airlines como la mejor manera de convertirse en un verdadero competidor nacional contra Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines e incluso su socio del noreste, American Airlines.
“JetBlue solo quiere competir”, dijo el martes la directora de operaciones de JetBlue, Joanna Geraghty. “Queremos ser una marca retadora nacional”.
Aún así, reconoció que la fusión podría llevar más tiempo que las diseñadas por los pares de JetBlue durante las últimas dos décadas. El Departamento de Justicia de EE. UU. ya está cuestionando la asociación de JetBlue con American en el noreste. Además, algunos reguladores se preguntan cómo las fusiones pasadas han ayudado a los consumidores, especialmente después de un verano de tarifas aéreas récord y crisis operativas.
Hablando en el Skift Global Forum en Nueva York, Geraghty señaló que JetBlue tiene un historial de “perturbar” la industria. Agregó que JetBlue argumentará ante el gobierno que su crecimiento hasta convertirse en una verdadera aerolínea nacional dividirá los mercados actualmente dominados por las cuatro aerolíneas más grandes del país. American, Delta, Southwest y United actualmente transportan más del 80% de todos los pasajeros nacionales.
La red de rutas de JetBlue se concentra en Nueva York, Boston, Florida y el Caribe. Geraghty señaló que hay muchos estados que JetBlue actualmente salta y que le encantaría que la aerolínea sirviera.
“A menudo nos preguntan sobre el Medio Oeste y muchos de los estados sobre los que volamos”, dijo. “El espíritu nos permitirá volar allí”.
Video relacionado: El Departamento de Justicia comienza a escuchar para deshacer la ‘alianza del noreste’ entre JetBlue y American Airlines
Circularon preguntas sobre si los reguladores obligarán a JetBlue a elegir entre su sociedad con American o la compra de Spirit. “Creemos que puedes hacer ambas cosas”, dijo Geraghty.
Spirit es particularmente fuerte en América Latina, algo que entusiasma a JetBlue. Durante la pandemia, JetBlue agregó un nuevo servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) y el Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN), y la aerolínea ve los beneficios de combinar esas redes.
En cuanto a un mayor crecimiento, Geraghty no espera que JetBlue regrese a la Ciudad de México, un destino del que salió en 2020 .
Sin embargo, ella ve a JetBlue expandiéndose más en Europa. La aerolínea lanzó el martes el servicio desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) al Aeropuerto Heathrow de Londres (LHR) . Además, el mes pasado, JetBlue agregó el servicio de BOS al Aeropuerto Gatwick de Londres (LGW).
En cuanto a los destinos que vendrán a continuación, Geraghty dijo “tal vez Europa continental”, en una especie de aerolínea verdaderamente evasiva.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/jetblue-says-it-will-become-a-e2-80-98national-challenger-e2-80-99-with-spirit-merger/ar-AA123dkW