Los delegados tienen que firmar NDA, y algunos de ellos tienen vínculos con la industria de los combustibles fósiles.
El organismo de las Naciones Unidas que rige la cooperación en la aviación comercial, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), está celebrando actualmente su 41ª asamblea en Montreal, Canadá. Una de las principales expectativas de la industria de la aviación y las organizaciones ambientales es que los delegados acuerden una meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG, por sus siglas en inglés) para alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050. Cualquier otra cosa se considerará un fracaso. Sin embargo, un nuevo informe muestra que las negociaciones globales son altamente susceptibles a la influencia corporativa.
Solo un grupo ecologista puede asistir
El grupo de expertos del Reino Unido InfluenceMap publicó un informe a principios de esta semana que encontró que el organismo de negociación climática clave de la OACI , el Comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación (CAEP), tiene prácticas de transparencia diferentes en comparación con otros foros de negociación climática de la ONU. Estos incluyen que los delegados tengan que firmar acuerdos de confidencialidad (NDA) y prohibir la asistencia de los medios.
Además, desde la firma del Acuerdo de París, las reuniones del CAEP están compuestas por más del 30 % de delegados que representan a la industria de los combustibles fósiles o la aviación, mientras que solo un único grupo ambiental, la Coalición Internacional para la Aviación Sostenible (ICSA), puede participar. asistir. El estudio declaró,
“La transparencia débil proporciona cobertura para que la industria influya indebidamente en las negociaciones climáticas, lo que reduce la legitimidad pública sobre el proceso de gobernanza climática de la OACI”.
Representantes de la industria de combustibles fósiles participando
A agosto de 2021, el CAEP está compuesto por 31 miembros de todas las regiones del mundo y 21 observadores. También involucra a más de 600 expertos de renombre internacional que participan en las actividades y grupos de trabajo del CAEP. El estudio dice que encontró a través de búsquedas en línea que más de 20 representantes nacionales en las reuniones también son empleados de empresas de aviación o de combustibles fósiles.
Un portavoz de la OACI le dijo a Eco-Business que la organización no sabe si los delegados que representan a los países también están involucrados en la industria de los combustibles fósiles. Sin embargo, dijeron, el uso de NDA no es inusual en el trabajo de establecimiento de estándares, ya que la información técnica privilegiada debe discutirse libremente.
El informe también criticó la influencia de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA ) en el desarrollo, o como dice el documento, el debilitamiento del Esquema de Reducción y Compensación de Carbono para la Aviación Internacional ( CORSIA ), actualmente en su primera fase piloto. De hecho, CORSIA ha recibido críticas tanto del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) como del grupo de interés europeo Transport & Environment por sus objetivos que no compensan suficientemente las emisiones de carbono de la industria.
Fuente: https://simpleflying.com/industry-influence-jeopardises-icao-climate-negotiations-study/