Calhoun dice que el mercado de carga aérea seguirá floreciendo después de que el auge de la pandemia disminuya.
El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, sugirió el jueves que el fabricante aeroespacial se está inclinando por desarrollar una versión de carga de su 787 Dreamliner como reemplazo del carguero 767 y dijo que el mercado de carga está en una fuerte trayectoria ascendente que impulsará bien las ventas de aviones de carga. en el futuro.
Boeing (NYSE: BA ) debe terminar la producción de los populares cargueros 767 y 777 a fines de 2027 para cumplir con las normas de emisiones globales. La compañía lanzó recientemente el programa 777-X como el sucesor de próxima generación del 777 grande, pero no tiene nada establecido para la categoría de fuselaje ancho mediano. Boeing tiene 43 compromisos firmes para el carguero 777-8 desde que salió a la venta hace nueve meses, además de opciones para 16 más.
En una breve entrevista, Calhoun dijo que el 787 ocupa un lugar destacado en la lista de candidatos para el próximo avión de carga, aunque los funcionarios enfatizan que la compañía continúa trabajando para tomar una decisión y que hay múltiples escenarios en juego.
“Sabemos que tiene valor [un carguero 787]. Pero vamos a seguir el ritmo de todos nuestros desarrollos de cargueros”, dijo al margen de la cumbre aeroespacial de la Cámara de Comercio de EE. UU. en Washington. “Tenemos un 777 bajando por la carretera. El [legado] 767 todavía tiene una gran demanda. Algún día. Probablemente probable. Pero no hemos apretado ningún gatillo”.
Bloomberg informó en julio que un carguero 787 es una opción que está considerando Boeing. La compañía con sede en Arlington, Virginia, también está sopesando el desarrollo de un fuselaje de avión de carga completamente nuevo , denominado New Midmarket Airplane (NMA), que sería seguido por una variante de pasajeros, según Leeham News and Analysis (LNA).
Un fuselaje compuesto plantea desafíos para la construcción de cargueros, especialmente con las secciones de barril utilizadas por Boeing en el avión de pasajeros 787. El marco alrededor de una puerta de carga puede dañarse durante la carga de contenedores pesados y requiere un refuerzo especial en comparación con las estructuras de aluminio tradicionales, dicen los expertos. El daño puede ser difícil de ver con los materiales compuestos, explicó el veterano periodista aeroespacial y editor gerente de LNA, Scott Hamilton.
“¿Cómo lo reparas? Con metal lo parcheas”, dijo. Otro problema es el tamaño más grande del 787 en relación con la huella del 767, lo que significa que los transportistas expresos podrían acomodar menos aviones de carga en la rampa al mismo tiempo.
Por el contrario, los aviones compuestos de Airbus están hechos con paneles de conexión, lo que los hace más fáciles de reparar.
En agosto, Boeing comenzó a entregar 787 nuevamente después de una pausa de 14 meses para corregir fallas de producción por falta de planitud en la piel del fuselaje y espacios entre las secciones compuestas.
Boeing suele tener en cuenta la perspectiva de un carguero en el diseño original de los aviones que desarrolla.
Su declaración no descarta la posibilidad de buscar un acuerdo con los reguladores de aviación de EE. UU. para permitir más tiempo de transición.
Y el desarrollo de un nuevo carguero también podría verse influenciado por la fuerte demanda continua de conversiones de 767 de pasajeros a carguero.
Boeing tuvo pedidos récord en 2021 para cargueros nuevos y convertidos, incluidas las conversiones 737-800 y los cargueros de producción 767 y 777. A fines de agosto, UPS realizó un pedido de ocho cargueros 767-300 más construidos en fábrica.
“Seguimos trabajando con las partes interesadas para determinar el mejor resultado” para el 767, dijo la portavoz Jessica Kowal.
Boeing optimista sobre la carga
Durante una charla junto a la chimenea en el evento, Calhoun dijo que los volúmenes de carga volverán a su ritmo normal de crecimiento luego de una demanda récord impulsada por la interrupción de las cadenas de suministro y los patrones de gasto de los consumidores por parte de COVID. Pero la carga mantendrá su participación en el mercado de fletes, insistió.
“Carga sensible al tiempo, cualquier cosa sensible al tiempo depende del aire. Y esa parte del mundo está creciendo y creciendo. Creo que eso es bastante secular en términos de tendencia”, dijo Calhoun. “No creo que sea tan sólido como el último par de años”, cuando los aviones exclusivamente de carga eran esenciales porque las aerolíneas estacionaban la mayoría de los aviones de pasajeros.
Boeing proyectó un crecimiento anual compuesto del 4,1 % anual para la carga aérea durante los próximos 18 años, un aumento de una décima de punto con respecto al informe del año pasado, basado en el crecimiento esperado del PIB, la producción industrial, el comercio mundial y el comercio electrónico. La perspectiva a 10 años prevé un crecimiento del 4,3%.
“Boeing tiene una gran posición en el transporte de mercancías. Lo amamos. Tenemos una hoja de ruta para continuar apoyándolo de una manera bastante agresiva”, dijo Calhoun a una audiencia repleta. “Así que soy bastante optimista al respecto”.
Remarketing 737 MAX destinado a China
En la disputa con los reporteros, Calhoun dijo que Boeing está encontrando nuevos compradores para algunos aviones 737 MAX programados para las aerolíneas chinas porque la autoridad de aviación de China no ha aprobado que los aviones vuelen luego de dos accidentes mortales. El esfuerzo de remarketing tiene como objetivo reducir la acumulación de Boeing de aviones no entregados y aumentar el flujo de efectivo.
Los funcionarios de Boeing dicen que las tensiones políticas en curso entre China y EE. UU. y las estrictas políticas de COVID han estancado la certificación de China del MAX, que estuvo en tierra en todo el mundo durante más de un año mientras Boeing realizaba cambios en el avión.
“No estamos entregando aviones a China. Ojalá pudiéramos. Estamos volviendo a comercializar una parte de ellos y seguimos aplazando la producción de aviones chinos”, dijo el exejecutivo de GE. “Así que realmente no corremos ningún riesgo en ese frente. Y dependiendo de lo que leamos, seguiremos haciendo más remarketing”.
Boeing dijo en julio que tenía 290 aviones sin entregar, y aproximadamente la mitad de ellos están designados para transportistas chinos.
En el escenario, Calhoun dijo que es probable que China no elimine los obstáculos en el próximo año o dos, pero agregó que cree que Boeing volverá al mercado chino en algún momento.
La certificación de la Administración Federal de Aviación del MAX 7, el más pequeño de su tipo, se espera para fin de año, lo que debería liberar la revisión final del MAX 10, ya que los aviones comparten gran parte de la documentación.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/boeing-ceo-reveals-787-freighter-as-front-runner-to-succeed-767f