Varias aerolíneas han anunciado que están buscando nuevos aviones, y otras lo contrario, que buscan deshacerse de algunos.
La segunda mitad de 2022 se presenta muy animada para las aerolíneas. En medio de un clima de recuperación, habrá que ver cómo se desarrolla la temporada de invierno (en el hemisferio norte) que comienza el próximo 31 de octubre.
Aunque son ya muchas las aerolíneas que han anunciado ya gran parte de sus novedades para esta temporada, todavía habrá que confirmar cual va a ser el nivel real de vuelos comparado a 2019, último año “normal” por la pandemia del SARS-CoV-2.
Sin embargo, no hay que olvidar que las aerolíneas no trabajan realmente de temporada en temporada. Lo hacen años vista, al menos a la hora de planificar sus flotas de aeronaves.
Así, la estadounidense United, por ejemplo, ha anunciado estar en el mercado buscando el sustituto de parte de sus Boeing 767 y B-777. Son dos modelos cuya edad media está a punto de llegar a los 30 años, y aunque recientemente ha decidido instalar los asientos de turista premium a 14 de sus 38 B-767-300 que no la tenían todavía, ello no quiere decir que sean aviones eternos.
El pasado agosto, la dirección de United confirmó a sus pilotos que había entablado negociaciones con Airbus y Boeing para la sustitución de esos 38 B-767 y 63 B-777-200ER. Los 15 B-767-400ER y B-777-300 de momento se mantendrían en la flota.
United estaría interesada en el A350 o el B-787 (de este ya opera 63 ejemplares de las tres versiones), habiendo descartado el B-777-8/9 por ser demasiado grande para sus necesidades, tanto en pasaje como en autonomía.
La dirección de United no dio cifras de cuántos aviones busca adquirir, pero si señaló que espera llegar al menos a preacuerdos antes de que finalice este 2022.
Más recientemente, la aerolínea paquistaní PIA (Pakistan International Airlines) ha anunciado que en unas semanas publicará oficialmente su requerimiento por tres nuevos aviones de dos pasillos (Airbus A330 o Boeing 787 en principio) que se deberían entregar y entrar en servicio antes del final del primer trimestre de 2023. Aunque Airbus y Boeing, e incluso varias empresas de leasing podrían cumplir esta fecha con aviones ya construidos pero no entregados, muy probablemente se trate finalmente de aviones de segunda mano.
PIA cuenta actualmente con una docena de Boeing 777 de varios modelos para sus vuelos de largo radio, y los tres nuevos aviones servirían para aumentar esa flota.
También en esa región, Jet Airways (India) está tratando de reiniciar operaciones tras su quiebra. La aerolínea está negociando la compra de 50 Airbus A220 con entregas desde 2025; pero también de varios Airbus A320neo o en su lugar el Boeing 737 MAX.