Durante meses, los principales medios de comunicación y el Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT, por sus siglas en inglés) han estado haciendo sonar el tambor sobre lo mal que se ha vuelto el servicio de las aerolíneas en los EE. UU., especialmente. este verano. La semana pasada, meses de desprecio público por parte de Pete Buttigieg, secretario del DOT, llevaron a las aerolíneas a codificar más compromisos de servicio a los pasajeros junto con nueva información del DOT que destaca esos compromisos. Para determinar el impacto de estos cambios en los inversores, debemos utilizar un enfoque basado en datos para comprender el estado actual del servicio al cliente de las aerolíneas, así como examinar las protecciones del servicio al cliente que las aerolíneas brindaron antes de los últimos compromisos y evaluar los impactos financieros. de estos cambios.
La industria de las aerolíneas de EE. UU. se desreguló en 1978, lo que puso fin a décadas de cooperación entre aerolíneas, incluida Delta Air Lines ( NYSE: DAL ), que involucraba la planificación centralizada de rutas para la industria por parte del gobierno federal que, lo que es más importante, resultó en poca competencia de tarifas y un servicio común. ofrecimiento. La industria de las aerolíneas cooperó a instancias del gobierno proporcionando tarifas y servicios entre líneas para permitir a los pasajeros usar múltiples aerolíneas en un solo boleto para viajar de una parte del país a otra. Los viajes aéreos no eran accesibles para las masas y componentes como el equipaje facturado y las comidas en vuelos de duración suficiente eran la norma.
La desregulación brindó la oportunidad para que las aerolíneas heredadas (aquellas que operaban rutas interestatales antes de 1978) desplegaran sus alas, lo que resultó en muchas fallas, como la extravagante Braniff Airways, que cesó sus operaciones a principios de la era desregulada. Una nueva cosecha de aerolíneas navegó el nuevo entorno con más cuidado, incluida la aerolínea con sede en Texas Southwest Airlines ( LUV) que pasó de ser una aerolínea intraestatal a convertirse finalmente en un operador nacional. Southwest aportó un enfoque utilitario a los viajes aéreos y, con él, tarifas bajas impulsadas por la eficiencia operativa. Docenas de advenedizos intentaron y no lograron cambiar el dominio de las aerolíneas tradicionales, pero cada uno logró cambiar el modelo comercial lo suficiente como para que los clientes de viajes aéreos se dieran cuenta de que la industria no es monolítica; los niveles de servicio, los sistemas de rutas y las tarifas difieren notablemente en la industria.
Es precisamente la diferencia en la calidad del servicio, y las fallas concomitantes de los estándares básicos, lo que ha sido el enfoque del DOT. Sin la capacidad de regular los niveles de servicio, el DOT ha asumido agresivamente el rol centralizado de documentar la calidad del servicio y promover estándares voluntarios entre las aerolíneas. Si bien muchos defensores de los consumidores presionan por un enfoque regulatorio más estricto por parte del DOT, muchas vías simplemente no son legales y socavarían el enfoque de libre mercado de la aviación que la desregulación pretendía proporcionar. El papel del DOT, entonces, es proporcionar datos que los consumidores de viajes aéreos pueden y deben usar para tomar decisiones informadas sobre la calidad de las aerolíneas y los servicios ofrecidos. Caveat emptor , de hecho.
Los consumidores se benefician de los informes DOT
El DOT ha producido su Air Travel Consumer Report (ATCR) mensualmente durante décadas, recopilando datos enviados por las aerolíneas que ahora cubren más de media docena de métricas de rendimiento. Si bien la industria de las aerolíneas de EE. UU. genera enormes cantidades de datos, muchos más se vuelven públicos o accesibles al público que cualquier otra industria. Los inversores y los viajeros deben saber cómo utilizar e interpretar los datos a partir del ATCR del DOT.
El DOT define un vuelo nacional como puntual si llega a la puerta de embarque hasta 14 minutos dentro de la hora de llegada programada. Según el ATCR más reciente, que incluye vuelos hasta junio de 2022, el 73,5 % de todos los vuelos nacionales de EE. UU. fueron puntuales, lo que no solo se encuentra dentro del rango histórico de puntualidad de la industria, sino que es solo una décima parte del uno por ciento menos que en junio de 2019. Hay un rango de 17 puntos porcentuales entre el desempeño de las mejores y peores aerolíneas estadounidenses. Junio suele ser el mes más bajo del año en cuanto a puntualidad y, sin embargo, la diferencia entre junio de 2022 y la puntualidad acumulada hasta la fecha es solo del 2,5 %.
Fuente: https://seekingalpha.com/article/4538909-delta-air-lines-to-thrive-with-new-consumer-protections